電動(dòng)汽車時(shí)代 從蔚來發(fā)展探究國產(chǎn)品牌出路

　　近日，第四屆全球未來出行大會(huì)(GFM2020)在德清國際會(huì)議中心舉辦，聚焦“出行科技鏈接未來城市”進(jìn)行深入探討。

　　中國做為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，中國本土汽車品牌想要在合資企業(yè)所占據(jù)的大片江山中破出重圍，極其艱難。在燃油車領(lǐng)域，外資企業(yè)把控著中國汽車市場各個(gè)領(lǐng)域，20 萬的定價(jià)區(qū)間似乎成了中國汽車品牌的天花板。而這一切魔咒，有望在電動(dòng)車領(lǐng)域被打破。

　　2014 年，出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的李斌看中了中國電動(dòng)汽車行業(yè)的前景，帶著一腔熱情和豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)投身汽車行業(yè)，創(chuàng)建了蔚來汽車公司。始一出世，便受到各方支持，獲得大量天使投資。2018年9月，蔚來汽車完成 IPO，成為中國頭部造車公司。

　　蔚來瞄準(zhǔn)中國中高檔電動(dòng)SUV市場，蔚來堅(jiān)持創(chuàng)新，每年發(fā)布一款新車。在3年間推出了蔚來 ES6、 蔚來EC6和蔚來ES8三款SUV車型，售價(jià)分別為35.8、36.8 萬和46.8 萬。使用重金打造的能源和服務(wù)體系，為用戶提供了超高的溢價(jià)比，使得銷售異�；鸨�，僅2020年上半年，蔚來的交付量將近 1.8 萬臺(tái)，平均每月新增銷量約達(dá)到2000臺(tái)以上，作為主力銷售車型的蔚來ES6就賣出14321 臺(tái)，ES8銷售3381 臺(tái)。

　　為趕超燃油汽車一箱油達(dá)到600公里的能力，電動(dòng)汽車只能靠多裝電池來提升續(xù)航里程。目前針對電動(dòng)汽車的充電方式，有家用充電樁和換電站更換電池兩種。當(dāng)車主在家用充電樁充電時(shí)，蔚來 ES8和ES6車型可在8 小時(shí)內(nèi)從 20% 電量充到 90%;在蔚來換電站，RGV 機(jī)器人可在3 分鐘內(nèi)完成電池的拆卸和更換。安裝完成后還會(huì)在自動(dòng)檢查和維護(hù)替換下來的電池后錯(cuò)峰充電，并對車輛進(jìn)行自檢。電池性能對電動(dòng)車極為重要，蔚來希望通過 “車電分離” 的模式，來解決蔚來汽車充電時(shí)間長、電池貶值的問題。鋰電池會(huì)在時(shí)間消耗下產(chǎn)生續(xù)航里程衰減和性質(zhì)穩(wěn)定性變化等問題，導(dǎo)致二手電動(dòng)車貶值。而車電分離模式，使蔚來的車主可以在購買時(shí)選擇租用電池得方式，只擁有電池的 “使用權(quán)”，而不必承擔(dān)電池?fù)p耗的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在銷售模式上，蔚來也在摸索著前進(jìn)。先是一改傳統(tǒng)汽車行業(yè)通過4S 店及經(jīng)銷商批量采購來完成售前售后的方式 ,學(xué)習(xí)特斯拉的直營模式，把直營店NIO HOUSE開在各個(gè)城市得中心地段，讓用戶能夠直面品牌企業(yè)，獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)，獲得更佳的體驗(yàn)感。

　　但在盲目擴(kuò)張下產(chǎn)生的昂貴的運(yùn)營費(fèi)用，也使得主機(jī)廠的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)日益緊張。根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)，蔚來在過去兩年間用于銷售市場的費(fèi)用高達(dá)12 億人民幣。

　　2019 年中， 蔚來使用銷售功能為主的 NIO SPACE 取代NIO HOUSE。并開放NIO SPACE 的加盟渠道，引入加盟商承銷售。目前，蔚來在全國總有22家NIO HOUSE，125家NIO SPACE。

　　截止到目前，蔚來總共在 64 個(gè)城市部署了 143 座換電站。

　　據(jù)數(shù)據(jù)寶最新統(tǒng)計(jì)，上證指數(shù)近3日來下跌0.92%，A股成交金額相比3日前增加了21.52%，其中約有29億主力資金流入蔚來汽車。蔚來市場估值166 億。

　　李斌相信，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，蔚來必然會(huì)成為一家千億美元，甚至萬億美元市值的公司。