這幾年，新能源汽車在高速發(fā)展，但是一個(gè)現(xiàn)狀是，農(nóng)村幾乎是新能源車(純電車)的一塊心病，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最后一塊難啃的硬骨頭。

　　日前，新一輪新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)已經(jīng)開啟，國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)文鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購(gòu)買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持。

　　事實(shí)上，最近3~4年，新能源車下鄉(xiāng)已經(jīng)有好幾輪了，前三年的新能源汽車下鄉(xiāng)政策是由工信部等部門來發(fā)布，在去年，在新能源車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼方案公布之后，共有26家車企、70款車型參加汽車下鄉(xiāng)。

　　而這次不同的是，兩部門發(fā)文，提出了11項(xiàng)具體舉措，一個(gè)重要方面是要通過適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去推進(jìn)，從這次來看，新能源汽車下鄉(xiāng)政策被提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，并且開始著手農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。

　　汽車廠商也開始低調(diào)降價(jià)搶占政策紅利，目前，在汽車投訴平臺(tái)上，有多位車主投訴購(gòu)買長(zhǎng)安Lumin后廠家短時(shí)間內(nèi)降低價(jià)格。有消費(fèi)表示，“剛買一個(gè)星期車牌都沒上就降價(jià)了。”“海報(bào)宣傳有保價(jià)，現(xiàn)在4s店廠商不管不退不保價(jià)。”而背后的原因，疑似新能源汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠所致。

　　數(shù)據(jù)顯示，前三年，新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)已經(jīng)帶動(dòng)銷售410多萬輛。但總體在農(nóng)村占比并不高。2021年有數(shù)據(jù)顯示，在四線以及以下，新能源車滲透率僅為14.6%。大慶、吉林的新能源滲透率僅為2.2%左右。

　　而在2022年的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)整體滲透率是29%，農(nóng)村新能源滲透率僅為10%，幾乎沒有增長(zhǎng)。從增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，新能源車在農(nóng)村地區(qū)的普及一直是相對(duì)滯后的。

　　原因出在哪?

　　筆者看來，原因是多方面的。

　　首先，新能源車企還沒有在農(nóng)村建立起完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　我們知道，油車之所以在下沉農(nóng)村地區(qū)依然占據(jù)主流，主要是源于其經(jīng)銷商體系扎根很深，區(qū)別于傳統(tǒng)經(jīng)銷商的4S店業(yè)態(tài)，由特斯拉開創(chuàng)，蔚小理等新勢(shì)力發(fā)揚(yáng)的汽車新直銷模式(體驗(yàn)中心+線上銷售+服務(wù)交付中心)可能并不適合農(nóng)村，而很多新能源車企在縣城農(nóng)村的經(jīng)銷商體系沒有建立起來。

　　在今天，縣城的汽貿(mào)店還是二手車商，大部分仍然在做燃油車型，燃油車品牌在縣城地區(qū)的下沉力度更強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車一般在縣城都有大量4S店或者車輛經(jīng)銷商渠道，燃油車的普遍思路是，經(jīng)銷商就是生命線。

　　而電車往往是線上預(yù)訂與新直營(yíng)模式，這種模式適合城市，但是農(nóng)村地區(qū)買車往往是熟人推薦或者去當(dāng)?shù)氐?S店、經(jīng)銷商門店與汽貿(mào)城看車，這也是為何農(nóng)村縣城地區(qū)的主流還是燃油車。

　　其次，經(jīng)銷商體系的完善能有效帶動(dòng)售后體系，電車售后體系在農(nóng)村缺失。

　　在農(nóng)村縣城的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)下，經(jīng)銷商把新車銷售作為龍頭，一方面帶動(dòng)了經(jīng)銷商體系下的金融、保險(xiǎn)、二手車、售后、維修等業(yè)務(wù)，一方面經(jīng)銷商模式的運(yùn)作，也帶動(dòng)了二手車的規(guī)�；���(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)綜合利潤(rùn)的*化。

　　而新能源汽車的整個(gè)售后體系在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的售后問題十分突出，在這些地方新能源汽車的整個(gè)售后體系依然沒有完全建立起來。

　　消費(fèi)者最看重的還是車企服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的多少、售后是否完善。這方面的缺失導(dǎo)致新能源車在農(nóng)村很難打開局面。

　　其次，新能源下鄉(xiāng)，充電樁下鄉(xiāng)是關(guān)鍵

　　我們知道，加油站在農(nóng)村已經(jīng)普及的差不多了，但充電設(shè)施是一大短板。早前根據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示,湖南某縣級(jí)市底下有15個(gè)鎮(zhèn),但僅有6個(gè)公共充電站,平均2~3個(gè)鎮(zhèn)才能共享一個(gè)充電站。

　　國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋就提到，“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足銷售服務(wù)能力不足等問題制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的推廣使用。”

　　農(nóng)村到底要不要那么多充電樁，曾經(jīng)還有爭(zhēng)議，是因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為，農(nóng)村要啥充電樁，在自家門口拖一根220V的16A插座充電線就行，在家躺著就以居民用電的價(jià)格把電充了，缺點(diǎn)只是充電時(shí)間稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)。

　　此外，農(nóng)村縣與縣之間的距離也就1~200公里，續(xù)航肯定夠了。在家充滿電可以開很遠(yuǎn)了。

　　但事實(shí)上，農(nóng)村消費(fèi)者買車考慮的可不僅僅是在縣與縣之間的通行，他們更多考慮的是緊急情況的即時(shí)用車需求與長(zhǎng)途的出行需求。

　　即時(shí)用車、長(zhǎng)途需求是農(nóng)村消費(fèi)者買車的一大關(guān)鍵考量因素

　　在農(nóng)村，買車的一個(gè)重要?jiǎng)傂杵鋵?shí)是去省城或外地城市，而不是縣城開，他們關(guān)注汽車在關(guān)鍵時(shí)候要起到作用。比如去城市看病就醫(yī)或者城里接送孩子、其他城市辦事、外出打工、外地旅游，迎來送往、接送親人朋友等都是農(nóng)村消費(fèi)者需要考慮的重要方面。

　　而這些需求，有些是長(zhǎng)途出行需求，有些都是馬上要用車的即時(shí)性、緊急的用車需求。

　　即時(shí)性用車需求，即我需要隨時(shí)都可以用，遭遇突發(fā)事件，一腳油門就能往目的地開，哪怕這個(gè)目的地是幾百公里。比如說，在農(nóng)村地區(qū)的一個(gè)重要考慮是看病就醫(yī)不方便，有時(shí)候老人小孩如果有突發(fā)性疾病，需要馬上開車送往縣城或省城，如果這時(shí)候車在充電或者沒電，影響無疑非常大。

　　此外，是大量的農(nóng)村青年都在省城或者外地打工，節(jié)假日長(zhǎng)途出行是他們買車考慮的一個(gè)重要方面，因?yàn)楹芏啻蚬と艘矝]有錯(cuò)峰出行的條件，而新能源車堵在高速服務(wù)區(qū)充電的場(chǎng)景，在每年節(jié)假日幾乎都會(huì)成為熱門話題。因此，長(zhǎng)途出行、節(jié)假日出行的充電續(xù)航問題，可能是很多農(nóng)村消費(fèi)者依然選擇燃油車的一個(gè)重要考慮。

　　因此，在自家門口拖一根220V的16A插座充電線就行，這適合農(nóng)村相對(duì)富裕家庭的第二輛車，但是很多消費(fèi)者*輛車依然可能還是會(huì)考慮油車。

　　此外，農(nóng)村的消費(fèi)者還會(huì)考慮天氣以及農(nóng)村路況等因素，新能源汽車天氣越冷續(xù)航越短，尤其是北方地區(qū)的嚴(yán)冬，是電車當(dāng)前無法邁過的一道坎。有北方農(nóng)村消費(fèi)者表示：“原本能續(xù)航300公里，在冬天，尤其是特別冷的天氣情況下只能跑不到200公里，出遠(yuǎn)門并不會(huì)選擇開電車，只在鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間辦事、周末接送孩子時(shí)才會(huì)開。

　　因此，農(nóng)村充電設(shè)施的建設(shè)，依然是新能源車下鄉(xiāng)成效的關(guān)鍵一環(huán)。

　　在農(nóng)村，新能源車的品牌認(rèn)知還不行

　　農(nóng)村燃油車占主流，一個(gè)重要原因是品牌認(rèn)知問題，在中國(guó)，BBA作為好車的認(rèn)知一直根深蒂固，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)，寶馬奔馳就是硬通貨，每到春節(jié)，就會(huì)有很多的低配入門型寶馬、奔馳在農(nóng)村出現(xiàn)，今年早些時(shí)候，有網(wǎng)友開特斯拉回村被群嘲大冤種，因?yàn)榇謇顱BA才是身價(jià)的代表。

　　因此，新能源車陣營(yíng)中，打入農(nóng)村市場(chǎng)，比亞迪可能優(yōu)勢(shì)會(huì)更大一些，比亞迪在汽車界的品牌形象有點(diǎn)類似于華為，在農(nóng)村市場(chǎng)，比亞迪的品牌認(rèn)知度與形象相對(duì)要更高。而蔚小理哪吒極氪們，在農(nóng)村市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度還很低。

　　在老一輩，尤其是中年以上的群體，大多知道日系與德系車企品牌，但對(duì)蔚來理想小鵬們，可能欠缺品牌認(rèn)知。此前有蔚來車主曾經(jīng)被其相親的嘲笑，認(rèn)為花40萬買一輛江淮汽車，不值。

　　當(dāng)然，新能源車在農(nóng)村逐步滲透將是一個(gè)大趨勢(shì)。這次新能源下鄉(xiāng)的政策，就是要適度超前解決農(nóng)村新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，伴隨著電車車企規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)形成與成本下降，以及新能源下鄉(xiāng)，政策優(yōu)惠等方面的加持，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)、售后體系也可能會(huì)逐步完善。

　　總的來說，一二線城市，基于市區(qū)通勤需求，綠牌政策加持下，新能源車優(yōu)勢(shì)很大，但農(nóng)村情況與一二線完全不同。很多農(nóng)村消費(fèi)者用車，不僅關(guān)注操控與體驗(yàn)，也在意隨時(shí)都能用。同時(shí)對(duì)品牌、性價(jià)比、長(zhǎng)途用車需求、維修與售后、二手車買賣以及復(fù)雜路況的適應(yīng)性等有考量。

　　要啃下農(nóng)村這塊硬骨頭，可能需要扎實(shí)的解決電車在充電慢、充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、續(xù)航不足、汽車產(chǎn)品在農(nóng)村路況的適應(yīng)性問題、渠道體系與售后服務(wù)、品牌等方面的短板。

　　而如何把品牌做到在農(nóng)村地區(qū)深入人心，打破BBA在農(nóng)村代表“豪車與好車”固化品牌認(rèn)知，可能還有很遠(yuǎn)的路要走。