華為汽車業(yè)務(wù)兵分兩路。

　　一路直取消費者，華為生態(tài)圈車型銷量持續(xù)走高。其中，問界品牌今年前兩月接連拿下中國新品牌銷量冠軍，代表車型問界M7、問界M9訂單量還在不斷刷新;智選車模式下，與北汽合作首款車型也將于今年投放市場，新車申報圖已經(jīng)曝光，車型名為“享界S9”，品牌為“華彰牌”。

　　一路直取車企，特別是與汽車央企合作不斷加速。2024年1、2月，東風(fēng)汽車集團旗下兩大品牌嵐圖汽車和猛士科技分別官宣與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。3月，東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢接受采訪時還表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計到今年6月會有初步結(jié)論。

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　　2024年以來，華為汽車業(yè)務(wù)仿佛“開掛”一般，C端(智選車模式)、B端(Hi模式)業(yè)務(wù)兩線開花，車圈存在感十足。

　　從月銷量不足3000輛、內(nèi)部爭議不休，到如今月銷3萬輛、外部合作不斷。過去一年左右時間，華為在車圈做對了什么?想要真正實現(xiàn)“生態(tài)聯(lián)盟”還要跨過哪些坎?

　　01

　　智選車和HI模式，兩線開花

　　華為在汽車領(lǐng)域目前最好的作品，還是問界，這也是外界最看好的一個品牌。

　　“20萬以上的新能源車市場，2024年第四季度會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果”。理想汽車2023年財報電話會上，理想汽車創(chuàng)始人李想作出了如上判斷。

　　在理想內(nèi)部的判斷里，頭部三強中，理想和問界必然在其中。

　　如今，盡管今年以來，兩者銷量都不錯，但深處的輿論環(huán)境卻截然不同，

　　與理想最近“風(fēng)波不斷”不同，問界的2024年開局，順風(fēng)順水。

　　一方面，銷量不斷攀升，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)中國汽車新品牌銷冠寶座。今年前兩月，問界累計交付量已達5.4萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，3月1日至10日，問界銷量為1.11萬輛，盡管低于理想的1.12萬輛，但依然保持在較高的銷量數(shù)值。

　　另一方面，訂單情況還在持續(xù)攀升。根據(jù)官方介紹，新款問界M7在上市后訂單量迅速突破10萬的同時，2月29日下午，AITO汽車官方又發(fā)布微博宣布，截止2月26日問界M9累計大定突破50000臺。

　　進入3月，問界訂單量還在持續(xù)向好，且售價更高的問界M9訂單已反超問界M7。根據(jù)車 fans 創(chuàng)始人孫少軍公布的數(shù)據(jù)，截至3月11日，問界累計新增訂單1.1萬份到1.2萬份，單是上周(3月4日至10日)便新增訂單多達 7500 份。其中，進入3月后，問界新增訂單中問界M9占比已經(jīng)達到了55%到60%，且問界M9頂配訂單占80%左右。

　　問界捷報頻發(fā)，華為的“其他界”們也不甘示弱。

　　2023年11月28日，華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款轎車智界S7上市，售價24.98-34.98萬元。

　　2023年底，江淮汽車發(fā)布公告稱，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

　　最新消息顯示，華為江淮合作車型首款合作新車為MPV車型，基于X6平臺打造，車長5200mm，軸距3200mm，規(guī)劃年產(chǎn)能3.5萬輛，新車工廠計劃2024年開工，2025年竣工。

　　2024年2月19日，北汽藍谷在互動平臺表示，公司與華為智選模式合作下的首款車型計劃在今年投放市場，這款車型定位于高端智能轎車。

　　智選車蓬勃發(fā)展，車BU也在不斷推進。

　　去年11月，長安汽車發(fā)布公告表示，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，而長安汽車擬投資目標公司并開展戰(zhàn)略合作。

　　據(jù)企查查顯示，今年1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司(以下簡稱“引望”)成立，，由華為技術(shù)有限公司全資持股，注冊資本為10億元人民幣。經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，引望即是華為車BU成立的新公司，其將裝載華為車BU目前的技術(shù)和資源。

　　新公司成立同時，相關(guān)業(yè)務(wù)也在不斷往前推進。

　　1月，東風(fēng)汽車集團旗下嵐圖汽車宣布與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地;2月，東風(fēng)汽車集團旗下品牌猛士科技也與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　2月底，“廣汽傳祺”官方微博也發(fā)文稱，基于華為車機的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市。

　　3月初，東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢接受媒體采訪時亦表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計到今年6月會有初步結(jié)論。

　　“散是滿天星”。智選車模式和HI模式(供應(yīng)商模式)分開后可謂雙線開花，2024年被認為是華為系在車圈全面擴容的一年。

　　02

　　保持敬畏，華為的翻身之道

　　誰能想到，就在不到一年之前，華為系在汽車市場還呈現(xiàn)“看衰”態(tài)勢。

　　一切的轉(zhuǎn)折點，都在2023年9月12日，新問界M7上市。

　　在新問界M7上市之前，無論是問界、賽力斯、華為，還是余承東，都處于壓力的頂點。問界月銷量最低跌至三千輛，賽力斯半年度也出現(xiàn)營收下滑，股價大幅下跌。

　　然而新M7上市后，引發(fā)熱潮，上市僅25天，就收獲了超過50000臺大定客戶。余承東在朋友圈慶祝之余，甚至發(fā)出感慨稱：起死回生，真不容易。

　　有觀點認為，新M7這波起勢，得益于Mate60。一方面，麒麟9000S芯片回歸、5G通信功能等的實現(xiàn)，讓華為系獲得了空前且正面的關(guān)注;另一方面，由于Mate60未發(fā)先熱、不需要過多的宣傳造勢，華為將相關(guān)“頂級”資源都給到了新問界M7。

　　兩撥紅利，問界M7都吃到了。2023年9月至2024年2月，問界新M7銷量分別為5248輛、12193輛、17039輛、25545輛、31253輛和18479輛。

　　但短短半年多時間，實現(xiàn)了銷量從數(shù)百臺到數(shù)萬臺的“逆襲”。不僅僅是借勢為之，還有華為背后強大的學(xué)習(xí)糾錯能力。

　　智選車模式初期，華為缺乏整車經(jīng)驗和制造業(yè)基礎(chǔ)能力，問界M5在品牌力加持之下，取得了一定的成功。

　　但造車沒有捷徑，由于產(chǎn)品和定價都缺乏強吸引力，2022款問界M7上市效果不佳。

　　于是，盡管內(nèi)部關(guān)于“是否造車”的聲音還存有爭議，但余承東還一直在堅持“造車”，并不斷著手調(diào)整。

　　首先是升級產(chǎn)品，且相比智能化標簽，新款問界M7更重要的改變是更注重車輛制造本身，邁入“造車新時代”。

　　新款問界M7在安全上進行加強

　　根據(jù)余承東透露，“升級這款車(問界M7)花了5個億”，在車身、底盤和性能上進行了全面升級。甚至為提高車身剛度和碰撞安全性，新M7的車身結(jié)構(gòu)件進行了重新開模，華為和賽力斯重新改造了焊裝產(chǎn)線。

　　其次是調(diào)整價格，最低24.98萬元的價格，不僅比處處對標的理想L7便宜了數(shù)萬元，甚至和問界M5來到了同一起跑線。

　　不僅如此，相比老款起售價下調(diào)4萬元的同時，問界表示，在2023年10月7日前下訂問界新M7系列，還能享受3.3萬元購車權(quán)益，優(yōu)惠力度不可謂不大�？梢钥闯觯瑸榱颂嵘�銷量，華為是下了狠心的。

　　最后是完善銷售網(wǎng)絡(luò)。過去很長時間，借助華為遍布全國的手機門店網(wǎng)絡(luò)，華為可以說是完成了史上最快的汽車銷售渠道擴張，快速完成了上千銷售網(wǎng)點布局。但也正是由于前期鋪店速度太快，導(dǎo)致終端市場秩序混亂，不同渠道商之間車型價差甚至超過1.5萬元。

　　去年2月，余承東在接受媒體采訪時一度表示，過去把賣車想得太簡單，許多門店的接待能力和人員素質(zhì)都無法勝任賣車，導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)出了一些問題。

　　于是，從2023年年中開始，華為開始著手經(jīng)銷商門店改革，轉(zhuǎn)化為直營或類直營門店;渠道經(jīng)理的考核KPI也發(fā)生了變化，從完全銷售導(dǎo)向調(diào)整為運營導(dǎo)向。截至新M7上市、放量之際，問界也完成了上千線下門店的調(diào)整，在促使大量訂單得以實現(xiàn)。

　　升級產(chǎn)品、調(diào)整價格、完善渠道……在外界期待華為能夠給汽車行業(yè)帶來改變時，華為反其道而行，反而變得更像“本地人”。

　　正如新M7上市之際，華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻對媒體所言：進入汽車行業(yè)三年，學(xué)到最重要的就是尊敬這個行業(yè);同時還要認識到行業(yè)變化、挑戰(zhàn)，以及基于此帶來的機會點。

　　這大概是華為作為車圈新人，能夠快速崛起的原因。

　　03

　　華為還在面臨“三座大山”

　　“7”，或許，是余承東的幸運數(shù)字。

　　2014年，華為推出兩款手機P7和Mate 7。前者定價在2888元，賣出了700萬部，鞏固了華為在中端智能手機市場;后者高配版售價為3699元，這在當(dāng)年的國產(chǎn)手機中，絕對算得上是高價格，且一機難求。

　　2014年9月12日，HUAWEI Mate 7發(fā)布

　　也正是得益于此，特別是Mate 7，成為華為在手機市場的轉(zhuǎn)折點，在消費者心目中刻下了“高端”印象，余承東也在華為完全站穩(wěn)腳步。

　　有意思的是，在推出華為Mate 7之前，余承東也表示，公司花費了5億進行全面升級。也難怪，新M7“爆火”之后，有觀點認為，問界也迎來了“Mate 7時刻”。

　　但此前一段時間，余承東或許是被“7”愁到了：有數(shù)據(jù)顯示，截至2月25日，華為與奇瑞合作打造的智界S7實際交付1559輛，95%以上的訂單因停產(chǎn)都無法交付。

　　而這也是華為面臨的第一座大山：交付難題。

　　盡管智界為延期交付提出的補償方案：2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶因交付超期，車主可獲得每天200元、最高1萬元的的補償金。

　　但這也并不能提高智界在消費者心目中的認可度。華為與奇瑞合作的“第一槍”沒有打響。

　　而這也是接下來，華為與各“界”合作時，或許都是遇到的一大難題。智選車模式下，車企無法與華為做到不存二心、完美貼合，幾乎沒有效率損耗。

　　智選車模式各方關(guān)系示意圖

　　畢竟，不是所有車企都能如賽力斯一樣，在于華為合作中給予后者絕對的話語權(quán)，甚至包括對核心供應(yīng)商的重整挑選。

　　有知情人士透露，現(xiàn)款智界S7在解決上述產(chǎn)銷問題后，將于今年四月份重新“二次上市”。不知道這次，華為能不能快速做出調(diào)整，挽回口碑。

　　不止交付難題，接下來華為可能還會面臨第二座大山：渠道危機。

　　問界之所以賣的好，很大程度上，是華為本身渠道給予了巨大加持。但隨著車型越來越多，顯然華為一些原本為手機等3C產(chǎn)品建設(shè)的門店難以負載。

　　據(jù)36氪引述一份合作商招商文件相關(guān)內(nèi)容稱，華為正在建設(shè)獨立的鴻蒙智行門店。預(yù)計2024年，華為新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達到800家左右，2025年沖擊1000家。

　　這顯然不是一個小工程，且建成后，如何進行車型取舍也將是放在華為面前的一大難題。

　　除此之外，在拿下越來越多項目的同時，如何提供足夠的人力、物力和時間支持，將是華為面前的“第三座大山”。

　　華為智能駕駛公開道路體驗

　　原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾對媒體表示，華為高階智駕方案的車型導(dǎo)入期至少要24個月。

　　華為副董事長徐直軍也曾指出，HI模式的合作不會太多，因為投入太大。根據(jù)長安汽車方面說法，華為千余人團隊長期駐扎重慶深入?yún)⑴c阿維塔11開發(fā)。

　　如今，眼看著HI模式的合作成員越來越多，且業(yè)務(wù)獨立，以新公司方式開展，協(xié)調(diào)難度升級，如何處理，難上加難。

　　如果華為能攻克上述問題，其“生態(tài)聯(lián)盟”將能量無限。