全球首條eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)跨海跨城空中航線首飛，首次寫入國(guó)務(wù)院“政府工作報(bào)告”，全國(guó)各地紛紛項(xiàng)目落地，相關(guān)概念股翻倍甚至數(shù)倍的上漲……

　　2024年，中國(guó)最火爆的產(chǎn)業(yè)話題，已經(jīng)不是AI大模型，而是“低空經(jīng)濟(jì)”。

　　2024，低空經(jīng)濟(jì)崛起

　　1783年11月21日，法國(guó)巴黎。

　　市民的歡呼和法王路易十六的仰望中，兩位勇敢的法國(guó)青年，乘著熱氣球，升上900米，飛越塞納河，最終安全落地。

　　熱氣球觀光從此風(fēng)靡世界，低空經(jīng)濟(jì)至此開啟。

　　2024年2月27日，中國(guó)深圳。

　　伴隨“峰飛航空”5座航空器“盛世龍”號(hào)騰空，從深圳到珠海3小時(shí)的車程，被縮短至20分鐘。行業(yè)因此稱2024為“低空經(jīng)濟(jì)元年”。

　　但關(guān)于“低空”、“低空經(jīng)濟(jì)”，卻從未有權(quán)威統(tǒng)一的定義。

　　習(xí)慣上，人們將距離地面垂直范圍1000米以內(nèi)的空域，叫“低空”;但根據(jù)不同地域和實(shí)際需要，有的定義里也被延伸到3000米以內(nèi)。

　　關(guān)于“低空經(jīng)濟(jì)”，更是公婆各有理。

　　按照廣義理解，低空經(jīng)濟(jì)范疇很大。

　　應(yīng)用上，低空的城市交通、運(yùn)輸物流、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援、電力巡檢、文化旅游等都算;載具上，直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、小飛機(jī)、飛行汽車等都有;產(chǎn)業(yè)上，低空制造、低空飛行、低空保障、低空服務(wù)等都納入。

　　不論是植保無(wú)人機(jī)搞田間管理，還是物流無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物;不論是乘著熱氣球觀光，還是坐直升機(jī)飛行……統(tǒng)統(tǒng)算在廣義低空經(jīng)濟(jì)里。

　　今年真正爆火的，主要是狹義低空經(jīng)濟(jì)。

　　即以eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）或無(wú)人航空器為載體，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)空中交通(AAM)低空運(yùn)營(yíng)的顛覆性新興產(chǎn)業(yè)。

　　俗稱——“飛行汽車”。

　　這事既讓人興奮，又令人狐疑：直升機(jī)發(fā)明了100多年，技術(shù)成熟量又足，為什么要搞eVTOL?

　　因?yàn)橹鄙龣C(jī)，污染重、噪音大、成本高、安全差，有點(diǎn)扶不起。

　　1970年代越戰(zhàn)結(jié)束，美軍直升機(jī)大量退役，價(jià)錢便宜量又足，涌進(jìn)紐約搞通勤，白領(lǐng)們坐得風(fēng)生水起。

　　但1977年，一架直升機(jī)栽倒在紐約泛美大廈樓頂，令直升機(jī)通勤之風(fēng)戛然而止。

　　之后，紐約航空?qǐng)?jiān)持運(yùn)營(yíng)直升機(jī)航線30多年，卻僅限于富豪、明星的緊急出行，以及旅行觀光、醫(yī)療救援。

　　另外，成本也是一個(gè)大問(wèn)題。

　　2022年，中國(guó)也開通了廣深之間的直升機(jī)航線，但費(fèi)用是地面交通的10多倍。

　　而eVTOL的特點(diǎn)，就是安全、安靜、價(jià)格便宜，不用飛太遠(yuǎn)，但能滿足城市內(nèi)、城市間通勤，剛好解決了直升機(jī)的核心痛點(diǎn)。

　　2009年，世界上*家eVTOL公司Joby在美國(guó)成立，2013年做出了*架單座eVTOL原型機(jī)Monarch，雖然當(dāng)時(shí)的eVTOL也不怎么靠譜，但經(jīng)過(guò)十多年迭代，日益成熟。

　　它兼有大飛機(jī)的安全、直升機(jī)的便利、電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)，無(wú)排放、少場(chǎng)地，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　論安全，eVTOL采用分布式動(dòng)力，1~4套螺旋槳失靈都不影響飛行。不但比單個(gè)螺旋槳的直升機(jī)安全得多，如果配備自動(dòng)駕駛和降落傘，甚至比汽車、客機(jī)都安全。

　　論便利，eVTOL小巧靈活，不用建機(jī)場(chǎng)、跑道;零排放、低噪音，可在樓宇間穿行，因此寫字樓頂、小區(qū)空地，都能改成公共停機(jī)坪;專屬私家停機(jī)坪，更可能成為高端樓盤新標(biāo)配。

　　論經(jīng)濟(jì)性，eVTOL成本是直升機(jī)的20%，票價(jià)是出租車的2倍，耗時(shí)是地面交通的1/6~1/3。一旦規(guī)�；�，價(jià)格更便宜。

　　所以，eVTOL一旦商用，將顛覆城市交通，甚至改變?nèi)祟惖纳�活方式�?/p>

　　65萬(wàn)億，全球激斗

　　在未來(lái)，200公里范圍內(nèi)，籌備一場(chǎng)十萬(wàn)火急的心臟移植手術(shù)，要多久?

　　大概不到1小時(shí)。

　　病人，用eVTOL轉(zhuǎn)運(yùn);心臟，也可用無(wú)人機(jī)速遞。

　　這樣的低空經(jīng)濟(jì)，將爆發(fā)出怎樣的威力?

　　照廣義概念，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院的《低空經(jīng)濟(jì)白皮書》預(yù)計(jì)：2025年，低空經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值為3-5萬(wàn)億人民幣。

　　如果屬實(shí)，成真，相當(dāng)于房地產(chǎn)的半邊天(注：2023年中國(guó)商品房銷售額11萬(wàn)億人民幣)。

　　照狹義概念，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3000億美元(2.1萬(wàn)億人民幣)，2040年達(dá)1萬(wàn)億美元(7.2萬(wàn)億人民幣)，2050年達(dá)9萬(wàn)億美元（65萬(wàn)億人民幣）。

　　相當(dāng)于中國(guó)一半的GDP(注：2023年中國(guó)GDP為126.06萬(wàn)億人民幣)。

　　這么大的規(guī)模、這么猛的經(jīng)濟(jì)，令大國(guó)間迅速爆發(fā)了一場(chǎng)低空“軍備競(jìng)賽”。

　　*動(dòng)手的還是美國(guó)。

　　2016年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布第107號(hào)法規(guī)，確定商業(yè)小型無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。

　　這被視為對(duì)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)范管理的*步。

　　之后，美國(guó)針對(duì)無(wú)人機(jī)搞了一連串頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。

　　比如，監(jiān)管上要放寬，注冊(cè)上要規(guī)范，執(zhí)飛上要持證;甚至低空管理職能，都從FAA部分剝離，用特許經(jīng)營(yíng)的非盈利公司來(lái)代替。

　　總之，就是要大松綁，盡快催生商業(yè)化。

　　2021年亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨，2023年Joby試水“空中出租車”，都得益于此。

　　eVTOL，更是重中之重。

　　為給eVTOL鋪路，先是美國(guó)航空航天局(NASA)、FAA一起出手，把先進(jìn)空中交通(AAM)體系、低空空管系統(tǒng)統(tǒng)搞起來(lái)。

　　法律政策上，2022年，美國(guó)通過(guò)《先進(jìn)空中交通(AAM)協(xié)調(diào)及領(lǐng)導(dǎo)法案》、《先進(jìn)空中交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化(AAIM)法案》等十幾項(xiàng)法案，為eVTOL開路。

　　技術(shù)上，大搞“軍民合作”。

　　2020年2月，美國(guó)空軍發(fā)起“敏捷至上”計(jì)劃，琢磨著把eVTOL用于軍事。結(jié)果瞌睡碰到了枕頭，跟Joby一拍即合，簽下1億美元大單。

　　3年后，Joby就向美空軍正式交付*輛eVTOL，用于執(zhí)行空軍基地內(nèi)的后勤任務(wù)。

　　而這1億美元的“種子”，撬動(dòng)了百億美元的市場(chǎng)。

　　2021年，Joby作為全球*家eVTOL公司在紐交所上市，掀起資本化浪潮。

　　一大批eVTOL企業(yè)，包括美國(guó)的Archer、德國(guó)的Lilium、英國(guó)的Vertical Aerospace、巴西的Eve、中國(guó)的“億航智能”，紛紛在美國(guó)上市。

　　適航上，同樣馬不停蹄。

　　2020年，Joby剛交付S4 eVTOL，美國(guó)空軍直接通過(guò)其適航報(bào)告評(píng)估，給“親兒子”開小灶。

　　2022年，F(xiàn)AA甚至改變適航審定規(guī)則，把eVTOL從“小型飛機(jī)”變更為“特別類別”，為eVTOL開綠燈。

　　美國(guó)一馬當(dāng)先，歐洲也不甘落后。

　　2019年，歐洲航空安全局(EASA)先行一步，在全球*個(gè)頒布eVTOL法規(guī)，建立起一套為eVTOL量身定制的監(jiān)管框架。

　　德國(guó)Volocopter公司成為*的“幸運(yùn)兒”，不但獲得了EASA設(shè)計(jì)和生產(chǎn)許可，還通過(guò)了*EASA型號(hào)合格審定。

　　2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)，Volocopter的eVTOL將正式登場(chǎng)。

　　為此，巴黎規(guī)劃出多條航線，誓要成為全球*個(gè)提供空中出租車服務(wù)的城市。

　　歐美你追我趕，日本也步步為營(yíng)。

　　2020年7月，美軍啟動(dòng)“敏捷至上”計(jì)劃不久，日本內(nèi)閣就發(fā)布《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》，從國(guó)家層面開始謀劃低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，為安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)、空中物流服務(wù)、eVTOL試運(yùn)行，全部設(shè)置了時(shí)間表。

　　很快，本田、豐田、全日空、日本航空等企業(yè)，開始在eVTOL上梭哈。

　　政策效果，立竿見影。

　　2023年2月17日，日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)的“飛行汽車”首次載人飛行大獲成功，舉國(guó)歡騰。

　　但日本人用的，卻是中國(guó)制造的無(wú)人機(jī)技術(shù)。

　　更讓人意想不到，恰恰是日本的加速布局，激發(fā)起中國(guó)的壯志雄心。

　　低空，且聽龍吟

　　2020年11月，日本發(fā)布《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》4個(gè)月后。

　　眼見他國(guó)低空突飛猛進(jìn)，國(guó)務(wù)院辦公廳督查室一針見血指出：

　　國(guó)內(nèi)相關(guān)戰(zhàn)略研究滯后，政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚處空白，企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場(chǎng)投放難等問(wèn)題。

　　這番表態(tài)，針砭時(shí)弊，直接引發(fā)了一場(chǎng)破冰：民航局很快接受了億航EH216-S的適航認(rèn)證申請(qǐng)。

　　低空經(jīng)濟(jì)由此飛入高層視野，迎來(lái)強(qiáng)力支持——

　　2021年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入國(guó)家級(jí)規(guī)劃《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。

　　2022年，美、歐發(fā)布eVTOL起降場(chǎng)建設(shè)規(guī)范后，中國(guó)迅速跟進(jìn)，當(dāng)年發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》。

　　2023年，工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，提出時(shí)間表：2025年，eVTOL要試點(diǎn)運(yùn)行;2035年，新能源航空器成為主流。

　　最重磅的變化，還是在最近。

　　2023年底，“低空經(jīng)濟(jì)”納入中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；今年“兩會(huì)”，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入國(guó)務(wù)院“政府工作報(bào)告”，定位為“新增長(zhǎng)引擎”。

　　從部委推行，到中央推進(jìn)，低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略地位大幅提升。

　　進(jìn)入2024年，低空經(jīng)濟(jì)更是政策利好不斷。

　　3月，工信部等四部委再發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》，明確提出商業(yè)化進(jìn)程與目標(biāo)：

　　2027年，新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用；2030年，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模；同時(shí)，推進(jìn)eVTOL等適航取證。

　　低空經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)，基本確定。

　　甚至于，最讓人疑慮的低空飛行法律問(wèn)題，也有了回應(yīng)。

　　2024年1月1日，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。它不僅填補(bǔ)了無(wú)人駕駛航空器的法規(guī)空白，更明確了一點(diǎn)：除了民航、公安、工信、市場(chǎng)等部門按照職責(zé)分工管理外，行政區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛航空器管理歸——地方政府。

　　這是一次重大轉(zhuǎn)向。

　　各地強(qiáng)烈反應(yīng)，迫不及待爭(zhēng)奪“低空經(jīng)濟(jì)”的新風(fēng)口、新鏈條、新業(yè)態(tài)，截至目前已有27個(gè)省份明確將低空經(jīng)濟(jì)作為未來(lái)重點(diǎn)布局。

　　敢為天下先的湖南，出手最快。

　　乘著政策東風(fēng)，湖南把全國(guó)*“低空空域協(xié)同運(yùn)行辦法”、首部“低空空域劃設(shè)方案”、*全域低空開放試點(diǎn)，統(tǒng)統(tǒng)搞下來(lái);全省97條低空航線，迅速驗(yàn)證完成。

　　勃勃雄心的深圳，誓要打造首屈一指的“天空之城”。

　　為此，深圳通過(guò)了全國(guó)首部“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)專項(xiàng)法規(guī)”，完成了峰飛“盛世龍”號(hào)的全球首飛;又計(jì)劃建設(shè)設(shè)施、空聯(lián)、航路、服務(wù)“四張網(wǎng)”，布設(shè)600多個(gè)低空起降平臺(tái)，開通220條市內(nèi)航線，為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃“數(shù)字藍(lán)圖”。

　　與政策相呼應(yīng)的是，不論是產(chǎn)業(yè)前瞻還是技術(shù)制造，這一次，中國(guó)企業(yè)也都沖在了世界前列。

　　飛天新勢(shì)力

　　2024年7、8月間，巴黎奧運(yùn)會(huì)。

　　由德國(guó)Volocopter打造的“空中出租”，將成為這場(chǎng)盛會(huì)上最驚艷的展現(xiàn)。

　　但Volocopter的背后，中國(guó)金主吉利若隱若現(xiàn)。

　　吉利對(duì)eVTOL極度癡迷，除了入股德國(guó)Volocopter，也把美國(guó)Terrafugia也收入囊中，還親自下場(chǎng)干出了“沃飛長(zhǎng)空”。

　　2023年12月29日，沃飛長(zhǎng)空AE200在四川漢源試飛成功。其標(biāo)準(zhǔn)艙可搭載5人，*航程達(dá)300公里，堪稱理想的城際飛行工具。

　　以eVTOL為突破口，中國(guó)形成了一股不容小覷的“飛天新勢(shì)力”。

　　布局其中的，既有廣汽、小鵬、吉利等汽車廠商，又有億航智能、峰飛航空、御風(fēng)未來(lái)等創(chuàng)新企業(yè)。

　　他們的對(duì)手，則遍布世界。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，eVTOL賽道上，擠進(jìn)了800多家全球企業(yè)。其中既有波音、空客、巴西航空等航空制造企業(yè)，又不乏美國(guó)Joby、Archer、Alef Aeronautics，德國(guó)Lilium、Volocopter，英國(guó)Vertical，巴西Eve，斯洛伐克AeroMobil，荷蘭PAL-Liberty等創(chuàng)業(yè)公司。

　　這一幕，像極了當(dāng)年新能源汽車爆發(fā)的場(chǎng)景。

　　百舸爭(zhēng)流中，誰(shuí)都有成為“低空特斯拉”的機(jī)會(huì)。

　　但現(xiàn)實(shí)的厚障壁，始終堅(jiān)硬。因?yàn)樗�有人都必須突破一個(gè)天大的難關(guān)——適航證。

　　所謂“適航證”，是一連串許可證的總稱。在中國(guó)，意味著闖過(guò)三關(guān)：

　　*關(guān)，如果航空器設(shè)計(jì)獲得適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可，可獲“型號(hào)合格證”（TC）。

　　第二關(guān)，如果航空器符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力，可獲“生產(chǎn)許可證”（PC）。

　　第三關(guān)，每架交付的航空器要單獨(dú)獲得民航局批準(zhǔn)，表明可安全運(yùn)營(yíng)，即“單機(jī)適航證”（AC）。

　　TC、PC、AC三證齊全，才算拿下適航證。否則，既不能商用，也不能銷售。

　　強(qiáng)如沃飛長(zhǎng)空的AE200、峰飛航空的“盛世龍”(V2000EM)，目前也只拿到TC受理申請(qǐng)通知書，邁出萬(wàn)里長(zhǎng)征*步。

　　適航這件事，全球都慎重。

　　作為美國(guó)空軍的“親兒子”，目前Joby也只拿到軍用適航證、FAA特許適航證。至于何時(shí)拿到民用適航證，Joby預(yù)計(jì)要到2025年。

　　反而是中國(guó)，邁出了*膽的一步。

　　2024年4月7日，億航智能突然宣布：EH216-S拿下全球首張PC。

　　加上之前拿下的TC、AC，EH216-S成為全球*個(gè)“三證齊全”的載人無(wú)人駕駛eVTOL，率先進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　這成為全球eVTOL商業(yè)化的重大里程碑。

　　實(shí)際上，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的潛力，遠(yuǎn)不止eVTOL。

　　像無(wú)人機(jī)物流、無(wú)人機(jī)外賣，都在大規(guī)模落地。

　　如順豐旗下的豐翼科技，在深圳開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，全國(guó)運(yùn)輸突破80萬(wàn)架次;美團(tuán)則在深圳、上海等地運(yùn)營(yíng)22條無(wú)人機(jī)航線，截至2023年11月已完成21萬(wàn)訂單。

　　這背后，屹立著中國(guó)2300多家無(wú)人機(jī)企業(yè)，年產(chǎn)317萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，占據(jù)全球70%以上份額。

　　對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，低空經(jīng)濟(jì)一旦爆發(fā)，不僅僅是消費(fèi)、應(yīng)用的爆發(fā)，更是產(chǎn)業(yè)鏈的全面爆發(fā)。

　　縱觀低空經(jīng)濟(jì)，上游是原材料與核心零部件，包括鋼材、鋁材、碳纖維等航空材料，以及芯片、電池、電機(jī)等零部件;中游涵蓋無(wú)人機(jī)、eVTOL的制造，以及遙感、監(jiān)測(cè)、指揮等服務(wù);下游則延伸到應(yīng)用場(chǎng)景，從城市交通、外賣物流，到休閑旅游、工業(yè)巡檢，全面融合、無(wú)處不在。

　　僅eVTOL，就涉及動(dòng)力電池、自動(dòng)飛控、導(dǎo)航監(jiān)控、衛(wèi)星通信等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　在這條與電動(dòng)汽車高度重合的產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)不但鏈條最完整、產(chǎn)能最強(qiáng)大，技術(shù)上亦全面*。

　　這種戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)一旦爆發(fā)，或?qū)⒊删统�越新能源汽車的全球最貴產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這種優(yōu)勢(shì)，已然凸顯。

　　2025年，日本大阪世博會(huì)預(yù)約演示的飛行汽車，正是峰飛“盛世龍”。

　　它曾創(chuàng)造單次充電飛行250.3公里的全球航程紀(jì)錄，其核心模組100%國(guó)產(chǎn)，飛控航電、三電及核心零部件，全部擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　創(chuàng)新公司“御風(fēng)未來(lái)”，同樣實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復(fù)合材料三大核心環(huán)節(jié)“全國(guó)產(chǎn)”。

　　傳統(tǒng)航空領(lǐng)域，中國(guó)落后多年。但在低空經(jīng)濟(jì)賽道，中 美歐不但三足鼎立，甚至開局就處于優(yōu)勢(shì)的中國(guó)，已經(jīng)拿到一連串好牌。

　　以新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的趕超之后，中國(guó)又一個(gè)產(chǎn)業(yè)王炸已在路上。