滴滴平臺(tái)上，真正的分享經(jīng)濟(jì)就是順風(fēng)車。我本來(lái)就要出行，順便拉你一下，錢多點(diǎn)少點(diǎn)沒關(guān)系，開心就好。這個(gè)彈性才是分享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的地方。

　　1月17號(hào)，滴滴在北京著名的“網(wǎng)約沒有車”地區(qū)——工體北路的工人體育館舉行盛大的公司年會(huì)，近七千名員工到場(chǎng)，程維也發(fā)表了萬(wàn)字致辭。所有到場(chǎng)人員，不分職位、崗位，人手一份千元打車紅包，可直接抵扣滴滴打車費(fèi)，光紅包就發(fā)出去700萬(wàn)，還不算其他中間層的大獎(jiǎng)二獎(jiǎng)三獎(jiǎng)…

　　然而，大場(chǎng)面的年會(huì)并未能掩蓋這家公司背后的危機(jī)。正如在程維近萬(wàn)字的致辭中，出現(xiàn)了18次“挑戰(zhàn)”，值得玩味。

　　或許又回到“出租車時(shí)代”

　　2012年成立以來(lái)，滴滴一直通過資本進(jìn)行快速擴(kuò)張，四年多來(lái)，先后進(jìn)行超過七輪融資，在去年的融資中，從中國(guó)人壽、Apple蘋果等投資者手中拿到了45億美元。去年8月吞并Uber中國(guó)團(tuán)隊(duì)之后，滴滴的估值已經(jīng)達(dá)到350億美元。

　　如今，滴滴不知不覺走到了IPO重要關(guān)口。

　　去年5月底，有媒體曝光了一份滴滴出行的股權(quán)投資項(xiàng)目書，顯示滴滴預(yù)計(jì)將于2018年下半年在美國(guó)上市，屆時(shí)估值將達(dá)800億-1000億美元。

　　盡管后來(lái)滴滴否認(rèn)了這一文件的真實(shí)性，并否認(rèn)有上市計(jì)劃。但是，經(jīng)歷過這么多輪融資的滴滴出行，如此眾多的投資者，如果不進(jìn)行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。資本要變現(xiàn)，投資人只能通過滴滴上市退出，因此上市是必然的，只是一個(gè)時(shí)間問題。

　　而要上市，就意味著滴滴需要一張好的報(bào)表，這才滴滴現(xiàn)在所焦慮的地方。

　　目前，滴滴實(shí)際的營(yíng)收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示，滴滴有30億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，然而，在年中，有報(bào)道稱滴滴嚴(yán)重虧損。

　　而前景也并未明朗。一直以來(lái)，滴滴主要的盈利模式通過平臺(tái)收取一定服務(wù)費(fèi)用，這部分盈利需要填補(bǔ)之前專車大戰(zhàn)所造成資金缺口。

　　但現(xiàn)在的情況有目共睹，隨著滴滴減少補(bǔ)貼，用戶明顯感覺到了價(jià)格提高，而司機(jī)收入減少，雙方都在逃離這個(gè)平臺(tái)，這是滴滴始料未及的。如今，滴滴緊急宣布階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能，作出了讓步。而這份有些姍姍來(lái)遲的妥協(xié)，避免我們重新回到原點(diǎn)——回到了那個(gè)沒有快車、沒有順風(fēng)車、沒有專車，只有出租車的時(shí)候。

　　附：滴滴致廣大用戶的一封信