“滴滴高層已經(jīng)在推進(jìn)收購ofo的談判。”本周有接近此筆交易的人士透露,“如果一切如滴滴所愿,收購消息將在六月前后官宣。”目前ofo方面已經(jīng)回應(yīng),說消息不屬實(shí)。
消息不屬實(shí),但是也從側(cè)面看出,收購ofo這可能是滴滴退無可退之后的最好的選擇。滴滴程維早前曾說——如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要,那就買下來。
現(xiàn)在來講ofo對(duì)滴滴真的很重要
滴滴的出行業(yè)務(wù)目前已經(jīng)囊括了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、公交、代駕、試駕、租車,企業(yè)用車、甚至是共享單車。僅僅在幾個(gè)月前,滴滴還滿心歡喜的認(rèn)為自己作為出行領(lǐng)域的大佬終于可以上岸了。
但是美團(tuán)的加入,和阿里巴巴的出手,很快又將滴滴拖入競爭的漩渦之中。滴滴曾幻想ofo能成為其“最后三公里”的保障,但是現(xiàn)在來看,ofo很有可能會(huì)成為下一個(gè)餓了么。
因此從滴滴的出行閉環(huán)策略來講,ofo至關(guān)重要。這通過阿里巴巴對(duì)ofo的兩次戰(zhàn)略投資就能很好的反映出來。即便與ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的矛盾早已公開化,但滴滴很清楚,一旦松口,自己在短途出行市場將徹底失去話語權(quán)。
滴滴想再造一個(gè)ofo已經(jīng)不現(xiàn)實(shí),不只是資金而且政策也是阻力。而且滴滴在共享單車領(lǐng)域已經(jīng)沒有了可以選擇的對(duì)象,摩拜已經(jīng)被美團(tuán)收購,哈羅單車則是阿里巴巴的掌中物,自家的青桔單車和小藍(lán)車在體量上都已經(jīng)不是ofo和摩拜的對(duì)手。
另外業(yè)務(wù)層面,共享單車的興起,讓滴滴短途出行的業(yè)務(wù)份額呈下降趨勢。滴滴本身快車、專車、豪華車、代駕等業(yè)務(wù)產(chǎn)生的日單量超過2000萬;根據(jù)ofo官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,ofo在正常天氣的日單量一度達(dá)到3200萬單。如果順利收購ofo,就意味著滴滴成為一家日單量超過5000萬的一站式出行平臺(tái)。
綜合來看,滴滴對(duì)ofo使出最后一招——收購,獲得對(duì)ofo的絕對(duì)控制權(quán),或許是滴滴保證自己出行地位的最好方式。
滴滴要吞ofo,最大難點(diǎn)是阿里
目前,滴滴已經(jīng)失去ofo第一大機(jī)構(gòu)股東的身份,阿里巴巴先后通過E輪和E2-1,實(shí)現(xiàn)了對(duì)ofo戰(zhàn)略投資。根據(jù)早前消息,滴滴已經(jīng)同意螞蟻金服對(duì)ofo的債轉(zhuǎn)股請(qǐng)求。這就意味著阿里系已成ofo最大機(jī)構(gòu)股東。
債轉(zhuǎn)股指的是,ofo先后兩次通過質(zhì)押小黃車的方式從阿里巴巴那里獲得了17.7億元的資金。阿里巴巴通過債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)的方式,增加在ofo董事會(huì)的話語權(quán)。
雖說阿里巴巴是障礙,但是不排除兩者有合作可能。首先,阿里巴巴正在搭建自己的新零售格局。這里連接線上服務(wù)和線下場景的主要通道就是出行服務(wù)。其次,阿里巴巴早前因?yàn)榈蔚伟芽斓氖召徶螅褪チ顺鲂蟹⻊?wù)這一個(gè)入口,現(xiàn)在正是重獲這一個(gè)入口的好機(jī)會(huì)。
最后,阿里巴巴和滴滴合作也能為支付寶增加一個(gè)線下使用場景(支付場景+信用擔(dān)保場景)。
除了阿里巴巴,滴滴還需要說服的就剩下早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解,在阿里巴巴參與E2-1輪融資之前,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威持股比例約為36.02%,是第一大股東。雖說是大股東,但是董事會(huì)中滴滴、阿里巴巴和戴威之間誰主導(dǎo)董事會(huì)還不確定。如果滴滴和阿里巴巴達(dá)成同盟則ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將會(huì)岌岌可危,很可能會(huì)被踢出局(套現(xiàn)走人)。
最后,滴滴所面臨的就是錢的問題了。根據(jù)早前消息,ofo的估值超30億美元。參照美團(tuán)收購摩拜的規(guī)模,滴滴至少要付出37億美元的代價(jià)。
滴滴最近的融資是在2017年12月份,融資規(guī)模是40億美元。緊接著2018年年初,滴滴取得上海證券交易所無異議函,獲批發(fā)行額度為100億元�?梢哉f在錢的問題上滴滴不會(huì)發(fā)愁。
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