管理太多公司分散精力 馬斯克巨大的野心可能會(huì)毀掉特斯拉

　　埃隆-馬斯克(Elon Musk)有很多事情要做。而兼顧這些事情都是以他的核心事業(yè)特斯拉的發(fā)展為代價(jià)。

　　讓我們回到最初的時(shí)候。特斯拉是由馬斯克和朋友在2003年創(chuàng)辦，也是在馬斯克創(chuàng)辦SpaceX的一年之后。雖然比SpaceX更晚成立，但特斯拉卻成為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)走入大眾生活的“助推器”。

　　2004年，馬斯克以特斯拉董事長(zhǎng)的身份完成了公司的籌資。

　　2006年，馬斯克向其表弟創(chuàng)辦的太陽(yáng)能公司SolarCity投資1000萬(wàn)美元，同年特斯拉推出了公司首款Roadster跑車(chē)。這款車(chē)當(dāng)時(shí)被“吹捧”成綠色交通工具的未來(lái)，但馬斯克對(duì)此則有著更大的愿景。就在Roadster發(fā)布的幾天之后，馬斯克透露了對(duì)特斯拉未來(lái)的總體規(guī)劃。

　　他希望能夠生產(chǎn)更多可負(fù)擔(dān)的電動(dòng)汽車(chē)，并且利用特斯拉來(lái)擴(kuò)展銷(xiāo)售其它可持續(xù)能源類(lèi)產(chǎn)品，比如SolarCity的太陽(yáng)能電池板。

　　從那時(shí)開(kāi)始，馬斯克在運(yùn)營(yíng)特斯拉和SpaceX的同時(shí)，還展示了特斯拉的新業(yè)務(wù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略，并且還管理者數(shù)百萬(wàn)美元的SolarCity公司。

　　2008年，馬斯克擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官，并且公司在產(chǎn)品生產(chǎn)上也步入了正軌。但特斯拉同樣未能免于金融危機(jī)的影響，就在平安夜之前的幾分鐘，馬斯克才獲得了足夠的資金來(lái)維持公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2010年，特斯拉上市，馬斯克繼續(xù)著自己的雄心壯志。

　　2012年，馬斯克的凈資產(chǎn)達(dá)到10億美元。

　　2013年，馬斯克公布了一種名叫“Hyperloop”的新型交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。這種超級(jí)高鐵使用真空管道，以600英里/小時(shí)的速度運(yùn)送裝載乘客的車(chē)廂。盡管馬斯克沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為Hyperloop創(chuàng)辦公司，但這些設(shè)計(jì)是由特斯拉和SpaceX的工程師們聯(lián)手打造。

　　目前為止，特斯拉、SpaceX、SolarCity和Hyperloop等公司或項(xiàng)目上，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行彼此合作。

　　特斯拉在2013年首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利，不過(guò)這種情況再次出現(xiàn)時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了2016年。與此同時(shí)，馬斯克腦海中的新項(xiàng)目又有增加。

　　2015年年底，他與別人創(chuàng)立了一個(gè)名叫OpenAI的研究機(jī)構(gòu)，旨在研究和推廣人工智能項(xiàng)目，造福全人類(lèi)。馬斯克承諾向OpenAI累計(jì)投資10億美元(今年馬斯克正式脫離了OpenAI董事會(huì))。

　　2016年，馬斯克創(chuàng)辦了Neuralink公司，希望能夠找到一種方法，讓電腦直接與人腦互動(dòng)。另外還有Boring公司，使用了另外一種新方法來(lái)挖掘一種新型隧道，通過(guò)電動(dòng)軌道運(yùn)送乘客和貨物。

　　在這一年，特斯拉正式向SolarCity發(fā)起收購(gòu)，最終這筆交易在2017年初完成。

　　截至當(dāng)時(shí)，馬斯克已經(jīng)在七個(gè)公司或項(xiàng)目中成為了主要負(fù)責(zé)人。

　　就在那一年，特斯拉的業(yè)務(wù)開(kāi)始變得越來(lái)越繁重。位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級(jí)電池工廠開(kāi)始生產(chǎn)電池，特斯拉也開(kāi)始生產(chǎn)全新的Model 3電動(dòng)汽車(chē)，這是一款定位大眾市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。

　　與此同時(shí)，特斯拉開(kāi)始為波多黎各重建全國(guó)性電網(wǎng)，并建造了世界上最大的鋰離子電池。馬斯克同時(shí)還繼續(xù)著B(niǎo)oring公司的挖掘之旅，并且為了籌資開(kāi)始出售定制的棒球帽和火焰發(fā)射器。

　　當(dāng)談到特斯拉的盈利能力時(shí)，外界對(duì)此“極為失望”。分析人士不斷對(duì)特斯拉提出批評(píng)，甚至有人質(zhì)疑特斯拉有可能是一種“龐氏騙局”。

　　在解雇了數(shù)百名工人之后，特斯拉面臨著全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)的投訴。馬斯克表示“生產(chǎn)地獄”已經(jīng)到來(lái)，很多工人都同意他的說(shuō)法。特斯拉也多次面臨來(lái)自于工廠生產(chǎn)環(huán)境惡劣的指責(zé)，更別說(shuō)Model 3無(wú)法預(yù)期完成產(chǎn)能目標(biāo)的煩惱了。

　　2018年，馬斯克向太空發(fā)射了一輛電動(dòng)跑車(chē)，但特斯拉依然還有很多事情要做，目前首要的任務(wù)就是完成Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)。

　　在3天的暫停生產(chǎn)調(diào)整過(guò)后，特斯拉宣布24小時(shí)全天候生產(chǎn)以滿(mǎn)足Model 3的需求。馬斯克承諾Model 3今年年底之前在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售，并且表示特斯拉會(huì)在第三季度或第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。此外，特斯拉還面臨著關(guān)于誤導(dǎo)投資者和員工歧視的訴訟和指控。

　　盡管如此，馬斯克依然將自己的目標(biāo)定得很高。

　　截至4 月中旬，特斯拉的市值大約是500億美元。在接下來(lái)的10年里，馬斯克的目標(biāo)是讓特斯拉的市值飆升到6500億美元。

　　現(xiàn)在來(lái)看，馬斯克并沒(méi)有放慢腳步，也沒(méi)有放棄任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。而這可能會(huì)讓特斯拉、華爾街和馬斯克未來(lái)愿景之間產(chǎn)生一種不穩(wěn)定的關(guān)系。