分析師：Lyft或需7年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盈利 短期不太可能

　　3月30日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，美國(guó)第二大網(wǎng)約車公司Lyft擊敗了規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber，成為上市的首家網(wǎng)約車公司，IPO前股價(jià)為72美元。該股在交易的頭幾分鐘就暴漲了20%，Lyft的估值接近250億美元。

　　但Lyft依然處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，2018年凈虧損9.11億美元。在路演期間，Lyft告訴投資者，該公司預(yù)計(jì)最終將實(shí)現(xiàn)20%的利潤(rùn)率，但沒有給出確切時(shí)間表。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)

　　預(yù)計(jì)將于下月上市的Uber，仍將占據(jù)比Lyft更大的市場(chǎng)份額。Uber在65個(gè)國(guó)家和地區(qū)按需提供乘車服務(wù)，并持有滴滴和Careem的股份，后兩家公司分別在亞洲、中東和北非運(yùn)營(yíng)。

　　從服務(wù)覆蓋范圍角度來(lái)看，Lyft遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Uber。2018年，Lyft在首次公開發(fā)行(IPO)之前提交的文件中披露，其地理擴(kuò)張的重點(diǎn)是覆蓋95%的美國(guó)地區(qū)，以及加拿大的某些新地點(diǎn)。

　　Uber也是第一家擴(kuò)展到食品配送和單車共享等服務(wù)領(lǐng)域的網(wǎng)約車公司(通過2018年4月收購(gòu)Jump實(shí)現(xiàn))，這為其提供了不同的收入來(lái)源。

　　在業(yè)務(wù)多樣化方面，Lyft的進(jìn)展也比較緩慢，盡管它也在其他交通方式上進(jìn)行了投資。例如，在Uber收購(gòu)Jump之后，Lyft于2018年收購(gòu)單車共享公司Movate。與此同時(shí)，Lyft還為尋求汽車以外交通選擇的乘客提供電動(dòng)滑板車。

　　Uber正通過Uber Freight進(jìn)軍物流領(lǐng)域，通過Uber Air進(jìn)入短途航空旅行領(lǐng)域，并通過其無(wú)人駕駛汽車部門Advanced Technology Group打造無(wú)人駕駛出租車。

　　而Lyft更加專注，盡管它正通過與Aptiv的合作，開始將乘客納入無(wú)人駕駛汽車中。此外，該公司還沒有談到任何空中出租車計(jì)劃。

　　贏利競(jìng)賽

　　下一場(chǎng)比賽將是這些網(wǎng)約車公司相互競(jìng)爭(zhēng)以追求盈利能力，并贏得公開市場(chǎng)投資者的信心。

　　D.A. Davidson高級(jí)副總裁兼研究分析師湯姆·懷特(Tom White)說(shuō)，Lyft在某些傳統(tǒng)銷售和營(yíng)銷工作以及激勵(lì)措施方面做得很好，這些措施保持了司機(jī)和乘客對(duì)他們平臺(tái)的忠誠(chéng)。

　　懷特表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人駕駛技術(shù)有潛力從根本上減少Lyft向司機(jī)支付的薪酬，這可能是個(gè)巨大的盈利杠桿。而Uber昂貴的雄心和缺乏專注可能對(duì)其盈利之路構(gòu)成挑戰(zhàn)。我們喜歡更喜歡規(guī)模小些的Lyft，理由是后者更專注。”

　　曼哈頓風(fēng)險(xiǎn)投資公司研究主管桑托什·勞(Santosh Rao)表示：“宏觀市場(chǎng)很好，IPO情緒也很不錯(cuò)，所以我認(rèn)為現(xiàn)在是公司退出的正確時(shí)機(jī)，他們正在做正確的事情。”

　　其他人認(rèn)為，亞馬遜和特斯拉都是成長(zhǎng)型股票的典型例證，這些成長(zhǎng)型股票并不總是優(yōu)先考慮利潤(rùn)。亞馬遜最初幾年作為一家上市公司運(yùn)營(yíng)時(shí)依然虧損，而特斯拉至今尚未實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利。

　　對(duì)于那些堅(jiān)持認(rèn)為購(gòu)買Lyft股票可能虧損的人來(lái)說(shuō)，SIG最近的報(bào)告駁斥稱，Lyft最終將實(shí)現(xiàn)盈利，但那可能需要在七年之后。(騰訊科技審校/金鹿)