4月8日消息，據(jù)外媒報道，網(wǎng)約車公司Lyft可能是2019年首個進行首次公開募股(IPO)的大型科技公司，但雅虎金融(Yahoo Finance)采訪的五位分析師表示，當該公司最大的競爭對手Uber上市時，后者可能是更好的投資目標。

　　舊金山私人交易市場SharesPost的研究分析師亞歷杭德羅·奧爾蒂斯(Alejandro Ortiz)解釋說：“即使Lyft的IPO是一場災難，對Uber來說卻并非如此，因為它們本質上是兩家完全不同的公司。”

　　Lyft的股價目前已經(jīng)穩(wěn)定下來，上周五收于74美元，比3月29日IPO時的發(fā)行價高出2美元。但即使情況并非如此，將Lyft與Uber進行比較，可能在某種程度上仍然屬于“蘋果與橘子”的比較。舉例來說，雖然Lyft在北美數(shù)百個城市都有業(yè)務，但Uber的業(yè)務卻覆蓋了五大洲，這表明了后者目前更具全球化的雄心。

　　更加多樣化的業(yè)務

　　在超越純粹的網(wǎng)約車服務擴張方面，Uber也表現(xiàn)出更大的雄心。D.A. Davidson高級研究分析師湯姆·懷特(Tom White)說：“Uber業(yè)務中還有很多其他方面，它并不是一個像Lyft那樣純粹的北美網(wǎng)約車公司。”

　　Uber現(xiàn)在將其食品遞送服務Uber Eats視為其核心業(yè)務的一部分。盡管Uber沒有披露第四季度Uber Eats賺了多少錢，但該部門在第三季度占到了Uber總業(yè)務的17%。《福布斯》雜志的數(shù)據(jù)顯示，Uber Eats今年可能創(chuàng)造10億美元收入，該公司以Ubrr 100億美元的內部收入預測為基礎，并計入了Uber典型的30%削減和送貨費。如果準確的話，這將使Uber Eats成為僅次于Grubhub的美國第二大外賣服務。

　　2017年，Uber還推出了基于應用程序的服務Uber Freight，將卡車司機和需要在美國各地發(fā)貨的公司進行匹配。Uber尚未確切透露Uber Freight的具體表現(xiàn)，但該公司計劃與Uber Freight共同走向國際，下個月在荷蘭率先推出相關業(yè)務。

　　分析人士認為，這樣的努力將使Uber在4月份對投資者的宣傳方式上產生本質上的不同，屆時該公司預計將開始路演，與潛在投資者會面。

　　SharesPost的研究分析師奧爾蒂斯補充說：“從純粹的經(jīng)濟角度來看，多樣化通常意味著會降低總體風險。也就是說，Uber的歷史本身就表明，特別是在新技術方面，積極擴張意味著必須在多個方面降低風險。到了路演的時候，Uber將不得不讓投資者相信，試圖成為‘移動世界中所有人都想要的一切’的價值，值得冒著途中可能出現(xiàn)陷阱的風險。”

　　國際擴張?zhí)魬?zhàn)

　　Morningstar資深股票分析師阿里·莫加拉比(Ali Mogharabi)也認為，隨著Uber在國際上繼續(xù)擴張，在處理和解決潛在的監(jiān)管和文化問題的過程中，該公司仍有許多工作要做。例如，上個月，Uber同意向荷蘭支付260萬美元，原因是2014年至2015年期間，Uber違反了當?shù)爻鲎廛嚪���，并�?jīng)營無證出租車服務。

　　莫加拉比解釋說：“我也是這樣看待它的，因為Uber正在利用它的平臺提供更多的服務，可能在未來創(chuàng)造更多的規(guī)模經(jīng)濟。我的意思是，Uber也將該平臺用于Uber Eats。因此，就規(guī)模經(jīng)濟而言，你可以看到他們在這方面有優(yōu)勢，在IPO定價時可以考慮到這一點。這可能實際上增強了人們對該公司未來可能盈利的信心。”

　　韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)說，如果說Uber能從Lyft在華爾街的首次亮相中學到些教訓，那就是華爾街顯然對Lyft和Uber這樣的高增長公司有興趣，這與他們還有多久才能盈利無關。

　　Morningstar估計，Uber和Lyft最早可能在2022年實現(xiàn)盈利。而Uber擁有更大優(yōu)勢，因為它還擁有快速增長、創(chuàng)收的Uber Eats。對于想要大量購買Uber股票的投資者，莫加拉比建議他們等待時機。

　　莫加拉比補充說：“我們認為，當你基本上看到股票以15%-20%的折扣交易時，那才可能是入場的正確時間。當然，這取決于IPO定價，我們可能要到大約一個月后才能了解到這些信息。”

　　2018年，Uber的私人估值超過700億美元，一旦該公司進行IPO，其估值可能高達1200億美元，這一估值可能使其成為美國歷史上規(guī)模最大的科技公司IPO。(騰訊科技審校/金鹿)