優(yōu)信車齡低瓜子更便宜 海馬云發(fā)布二手車電商行業(yè)報(bào)告

　　在國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)逐步規(guī)�；�、正��(guī)化的過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)二手車電商平臺(tái)正成為行業(yè)重要的交易參與者。經(jīng)歷了快速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)后，逐步形成以瓜子二手車、人人車和優(yōu)信二手車為代表的三足鼎立格局，且不同平臺(tái)的商業(yè)模式、車源、價(jià)格等都不盡相同。

　　海馬云大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的《二手車電商行業(yè)報(bào)告》，將分析重心瞄準(zhǔn)了各平臺(tái)不同的商業(yè)模式對(duì)二手車銷售數(shù)據(jù)的影響，調(diào)查覆蓋14家二手車交易活躍平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)了一些有意思的結(jié)論：

　　一. 商業(yè)模式

　　(一) 以優(yōu)信為代表的B2C模式，受B端統(tǒng)一管理，供應(yīng)鏈效率高，但在架車源不足;

　　(二) 以瓜子為代表的C2C模式，車源豐富，但運(yùn)營(yíng)效率不高，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng);

　　(三) 以人人車為代表的合伙人模式，運(yùn)營(yíng)成本降低與合伙人風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，但對(duì)車輛交易的把控力度降低。

　　二. 交易特征

　　(一) 二手車價(jià)格集中在5~10萬(wàn)的區(qū)間，占比約40%;

　　(二) 二手車成交車輛平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為25天，大多周轉(zhuǎn)超過(guò)30天;

　　(三) 5年以上車齡的車源最多，約占30%;

　　(四) 在售車源的品牌中，大眾市場(chǎng)份額最大，超10%;在售車源前10名均為國(guó)外品牌;

　　(五) 消費(fèi)者對(duì)二手車品牌的購(gòu)買偏好與其均價(jià)呈負(fù)相關(guān)，以C2C平臺(tái)更為明顯。

　　如下為《海馬云大數(shù)據(jù)二手車電商行業(yè)報(bào)告》干貨節(jié)選，如需獲取完成報(bào)告，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)海馬云官網(wǎng)www.haimacloud.com。

　　二手車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　我國(guó)乘用車的總保有量不斷攀升，新車交易量增長(zhǎng)停滯乃至下跌，但二手車市場(chǎng)卻十分活躍。近三年來(lái)，我國(guó)二手乘用車銷量不斷增長(zhǎng)，2018年銷量超1,000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.57%。

　　2013年是二手車電商的發(fā)展元年，人人車、車易拍紛紛接受風(fēng)投入局。2016年,國(guó)家放開了二手車異地限制遷入政策，進(jìn)一步促進(jìn)了跨地區(qū)的二手車市場(chǎng)整合。如今,二手車電商滲透率已接近二成，并逐年提升;二手車電商市場(chǎng)已勢(shì)不可擋。

　　在如此巨大的二手車電商市場(chǎng)中，玩家眾多。目前為止，海馬云覆蓋約14家二手車行業(yè)交易活躍平臺(tái)，基本覆蓋二手車電商全行業(yè)。近一年來(lái)，優(yōu)信、瓜子、人人車三家市場(chǎng)聲量和熱度遠(yuǎn)高于其他平臺(tái);本報(bào)告將以優(yōu)信、瓜子、人人車為典型，具體解析二手車電商行業(yè)概況

　　從優(yōu)信、瓜子雙平臺(tái)整體看，已售車輛平均價(jià)格10萬(wàn)元，平均車齡3.6年，平均周轉(zhuǎn)天數(shù)25天。

　　二手車電商商業(yè)模式

　　以優(yōu)信為例的B2C模式，受B端統(tǒng)一管理，車源質(zhì)量較高，供應(yīng)鏈效率高，但在架車源不足，車價(jià)較高。

　　以瓜子為例的C2C模式，車源豐富，但運(yùn)營(yíng)效率不高，且吸引個(gè)人賣家買家，對(duì)廣告依賴度高。

　　以人人車為例的合伙人模式，運(yùn)營(yíng)成本降低，與合伙人風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，但對(duì)車輛交易的把控力降低，難以保證統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量。

　　二手車市場(chǎng)交易特征

　　以價(jià)格角度來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商(以優(yōu)信為代表)車源價(jià)格相對(duì)較高，個(gè)人車源(以瓜子為代表)價(jià)格相對(duì)較低：優(yōu)信平臺(tái)上價(jià)格在10萬(wàn)以上的在售車源占比49%，高于瓜子12個(gè)百分點(diǎn)。

　　而從車齡的角度來(lái)看，經(jīng)銷商車源對(duì)車齡的要求也相對(duì)較高：5年以上車齡的車源最多，約占30%;1年以下車齡的車源最少，不到10%。優(yōu)信5年以上車齡車源數(shù)比例比瓜子低4個(gè)百分點(diǎn)，1~2年車齡的車源數(shù)比例比瓜子高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　同樣的，經(jīng)銷商對(duì)車輛賣出速度的要求也相對(duì)較高：優(yōu)信平臺(tái)車輛的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為23天，比瓜子低5天，體現(xiàn)了經(jīng)銷商以快速達(dá)成交易為目標(biāo);而個(gè)人賣家對(duì)車輛交易速度要求相對(duì)較低，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)。

　　除了價(jià)格、車齡和周轉(zhuǎn)周期之外，車源品牌也是二手車電商行業(yè)的影響因素之一。在售車源的品牌中，大眾市場(chǎng)份額最大，超10%;除大眾外，各大品牌車源存量在不同平臺(tái)上略有差異，優(yōu)信平臺(tái)本田、奔馳車源豐富，瓜子平臺(tái)則別克車源高居第二;在售車源前10名均為國(guó)外品牌。

　　除此之外，二手車品牌偏好也與均價(jià)呈負(fù)相關(guān)，以C2C平臺(tái)較為明顯：優(yōu)信平臺(tái)消費(fèi)者購(gòu)買態(tài)度比較均衡，無(wú)明顯的價(jià)格敏感;瓜子平臺(tái)消費(fèi)者購(gòu)買偏好品牌較分散，但不偏好的品牌則很集中且價(jià)格敏感，對(duì)于奔馳、寶馬、奧迪等名牌車尤其不偏好。

　　二手車行業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)

　　從前面所描述的交易特征、商業(yè)模式數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)二手車行業(yè)現(xiàn)狀呈車價(jià)低、周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)等特征，和成熟二手車市場(chǎng)有一定差距。

　　在相對(duì)成熟的美國(guó)汽車市場(chǎng)，2018年二手車交易量達(dá)到新車交易量的2.5倍，而我國(guó)二手車交易量雖逐年增加，仍不及新車交易量的一半。

　　不過(guò)近三年來(lái)，我國(guó)二手車交易量逐年上升，且增長(zhǎng)幅度高于美國(guó)市場(chǎng)。隨著我國(guó)二手車交易政策、行業(yè)制度的完善，以及消費(fèi)者認(rèn)知的改變，二手車市場(chǎng)應(yīng)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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