7月24日消息，據(jù)國外媒體報道，美國打車服務(wù)公司Uber將在德國上線貨運平臺Uber Freight，與德國本土的科技初創(chuàng)企業(yè)展開競爭，以期在歐洲價值5000億美元的卡車貨運市場上分得一杯羹。

　　Uber一名高管表示，德國將成為繼荷蘭之后，Uber貨運服務(wù)Uber Freight在歐洲大陸的第二個貨運市場。一旦公司業(yè)務(wù)在歐洲最大經(jīng)濟(jì)體順利落地運營，其貨運市場有望進(jìn)一步擴(kuò)張。

　　在美國，Uber Freight已經(jīng)覆蓋了48個州，季度營收超過1.25億美元。

　　在創(chuàng)始人特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber早些時候試圖在德國市場建立其叫車服務(wù)，但遭到了當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬���、政界人士和法院的堅決反對。

　　Uber Freight歐洲市場擴(kuò)張主管丹尼爾?布茨科夫斯基(Daniel Buczkowski)表示，這一次，在卡蘭尼克的繼任者達(dá)拉?科斯羅沙維(Dara Khosrowshawi)的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber咨詢了德國官員和行業(yè)人士，以贏得對其貨運業(yè)務(wù)的支持。

　　德國人布茨科夫斯基表示，“更換領(lǐng)導(dǎo)層后，我們確實在做正確的事情。”

　　Uber將與德國本土公司展開競爭，其中包括總部位于柏林的初創(chuàng)公司Sennder。Sennder已從私募股權(quán)公司Lakestar和其他投資者那里籌集了7000萬美元，估值3億美元。

　　貨運代理行業(yè)的其他技術(shù)公司還包括舊金山的服務(wù)平臺Flexport，其今年早些時候從日本軟銀集團(tuán)牽頭的投資者那里籌集了10億美元。而總部位于英國的同業(yè)公司Zencargo和FreightHub最近也進(jìn)行了融資。

　　布茨科夫斯基認(rèn)為，Uber Freight的優(yōu)勢在于其全球覆蓋范圍和成熟技術(shù)。他說:“作為一家全球性公司，我們有足夠的空間來不斷創(chuàng)新，創(chuàng)造出支持整個市場的新產(chǎn)品和新功能。”

　　減少空駛率

　　貨運平臺的目標(biāo)是將卡車服務(wù)行業(yè)數(shù)字化，并提高效率。目前這個行業(yè)的大多數(shù)公司運營者10輛甚至更少的卡車，而總路程的21%都是空駛狀態(tài)。

　　貨運平臺的其他收益可能來自對貨物的實時跟蹤，以及支付業(yè)務(wù)的自動化。

　　Sennder于2016年成立，其聯(lián)合創(chuàng)始人尼古拉斯·謝弗納克(Nicolaus Schefenacker)說:“從這個行業(yè)獲得大量價值的關(guān)鍵是理解如何有效利用這些空駛里程。”

　　他表示，隨著該公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，更容易對交通流量進(jìn)行建模和預(yù)測，以確保托運貨物以合適的價格找到合適的卡車。盡管整個貨運科技行業(yè)十分擁擠，但市場是細(xì)分的，Sennder認(rèn)為所謂的滿載市場依舊存在明顯的機(jī)會。

　　“這個市場是如此巨大，我認(rèn)為很多參與者能夠共存。這也是我們看待Uber Freight的方式。

　　中間人

　　與Uber的叫車應(yīng)用或外賣服務(wù)不同，Uber Freight將在一個定價結(jié)構(gòu)成熟的市場中扮演中間人的角色。

　　公司將從發(fā)貨人支付金額與支付給卡車司機(jī)報酬之間的差額中獲利，從而有效規(guī)避了許多網(wǎng)約車司機(jī)常常提出的抱怨。這些司機(jī)表示，他們很難掙到可觀的收入。

　　目前Uber市值為740億美元，其目標(biāo)是將其在美國市場使用的模式調(diào)整為歐洲模式。在美國，許多卡車司機(jī)都是獨立的運營商。相比之下家族企業(yè)占?xì)W洲市場的主導(dǎo)地位。

　　這些貨運服務(wù)應(yīng)用程序仍然面臨著不少挑戰(zhàn)。比如說如何解決使用柴油車面臨的環(huán)境問題，以及確保司機(jī)不會超負(fù)荷工作等諸多問題。

　　該行業(yè)還需要招募新員工。據(jù)世界銀行估計，未來10年，三分之二的德國司機(jī)將退休，這可能會導(dǎo)致貨運行業(yè)運力出現(xiàn)短缺。(騰訊科技審校/皎晗)