據(jù)外媒報道，亞馬遜一直在積極游說汽車制造商整合其語音助手Alexa，而寶馬和奧迪已開始銷售整合Alexa的車型。

　　亞馬遜的雄心壯志

　　由于Spotify音樂流媒體崩潰和Alexa語音助手找不到他最喜歡的壽司店，拉斐爾-里維拉(Rafael Rivera)決定自己搗鼓一個產品。

　　這位軟件開發(fā)人員開發(fā)的長方形Echo Auto就擺放在他的寶馬2005 Mini Cooper的儀表板上，它能夠在吵鬧的音樂或空調聲中聽從他的指令。但反復啟動和笨拙的繪圖使得亞馬遜Alexa變得不是那么有用。

　　時不時出問題的Echo Auto在大約一年前推出，并于今年1月向第一批受邀客戶發(fā)貨，是迄今為止最能體現(xiàn)亞馬遜帶Alexa上路的雄心壯志的元素。

　　在幕后，亞馬遜正試圖說服汽車制造商將語音助理Alexa整合到他們的娛樂系統(tǒng)中。它的努力產生了一些反響——寶馬和奧迪今年早些時候開始銷售默認情況下集成Alexa軟件的精選車型。但亞馬遜正在進入一個已經(jīng)被谷歌和蘋果捷足先登的市場，而且汽車制造商對將儀表板控制權讓給大科技公司心存疑慮。

　　雖然一開始登陸汽車可能不會產生太多的收入，但這樣做可以幫助亞馬遜為即將到來的語音服務時代做好定位。跟蹤汽車行業(yè)發(fā)展情況的市場研究公司Gartner的高級研究總監(jiān)邁克-拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“亞馬遜希望大規(guī)模進軍汽車領域。他們感覺到這是一個巨大的機會。”

　　亞馬遜拒絕讓任何人討論該項目，但一名發(fā)言人指出，Alexa Automotive副總裁內德-庫里奇(Ned Curic)上個月對媒體發(fā)表評論稱：“我們的真正目標是將Alexa整合到所有汽車中。我們正在非常努力地實現(xiàn)這個目標，因為我們相信這是最好的體驗。”

　　該公司表示，它希望讓Alexa——它的瑣事、音樂和亞馬遜產品中心——變得無處不在。最近幾年，該公司組建了團隊，努力使該軟件在起居室之外發(fā)揮作用，并與家庭自動化和安全公司建立聯(lián)系，開發(fā)語音和視頻通話功能，甚至開發(fā)可穿戴設備和家庭機器人。

　　亞馬遜的劣勢

　　就像亞馬遜的許多努力一樣，Alexa和汽車制造商之間的第一次合作是一項實驗。2016年，現(xiàn)代汽車公司推出了第一款將Alexa與一家大型汽車制造商聯(lián)系起來的應用程序，該應用程序可以讓一些車型的車主通過Alexa設備啟動車輛或調解車內氣溫。

　　一年后，亞馬遜正式推出了這項業(yè)務，聘請了豐田汽車公司北美子公司的高管庫里克來負責汽車業(yè)務。庫里克的團隊從Echo智能音箱背后的舊金山灣區(qū)硬件部門Lab126和亞馬遜云計算部門AWS挑選了員工。亞馬遜還在招募了熟悉行業(yè)發(fā)展情況的新員工，并挖角戴姆勒、寶馬和大眾等德國知名企業(yè)的資深員工——這些公司都在積極地開發(fā)語音軟件。

　　影響亞馬遜將Alexa帶上路的宏偉目標的是它未能開發(fā)出一款能與Alphabet旗下的谷歌和蘋果競爭的智能手機。語音技術新聞網(wǎng)站Voicebot和儀表板娛樂初創(chuàng)公司Drivetime的一項調查顯示，目前約有62%的人使用語音來控制汽車中的音樂或其他應用程序，并通過智能手機來這樣做，而智能手機市場是由谷歌和蘋果主導的。另有32%的人選擇他們的汽車娛樂系統(tǒng)中包含的軟件，只有6%的人使用其他的技術，包括Echo Auto。

　　致力于為語音控制定制移動應用程序的初創(chuàng)公司Aiqudo的首席執(zhí)行官約翰-福斯特(John Foster)表示：“亞馬遜的阿喀琉斯之踵是它沒有智能手機。他們正在盡其所能做到最好。但我確實認為，谷歌已越來越明顯地彰顯出亞馬遜在這方面的劣勢。”

　　世界上最受歡迎的操作系統(tǒng)Android的開發(fā)商谷歌已經(jīng)吸引了汽車制造商與其合作，從而吸引司機使用谷歌語音助手Assistant。而谷歌Assistant是亞馬遜Alexa在美國的最大競爭對手。而且菲亞特-克萊斯勒汽車公司、雷諾-日產-三菱和沃爾沃都在Android上構建車載娛樂系統(tǒng)。

　　“谷歌在汽車行業(yè)的足跡比亞馬遜大得多。”Gartner公司的拉姆齊說，“他們正在獲得巨大的勝利。亞馬遜才剛剛開始摸到皮毛。”

　　其他汽車制造商開始走自己的路

　　一些公司，如戴姆勒的梅賽德斯，開始加大力度開發(fā)自己的語音軟件。與許多汽車制造商品牌軟件一樣，梅賽德斯-奔馳的用戶體驗系統(tǒng)是由馬薩諸塞州軟件公司Nuance Communications開發(fā)的技術驅動的。

　　Nuance公司營銷主管理查德-馬克(Richard Mack)表示，“這些汽車制造商都想在汽車中保留自己的品牌。當你按下方向盤上的那個按鈕時，梅賽德斯更愿意看到它自己的商標出現(xiàn)，而不是看到谷歌、亞馬遜或微軟的商標出現(xiàn)。”

　　據(jù)兩位聽過推介但未獲授權公開討論此事的人士透露，一些汽車制造商擔心谷歌或蘋果具有打造汽車的野心，但是亞馬遜試圖安撫它們，聲稱Alexa可能是嵌入未來娛樂系統(tǒng)的眾多語音助手之一。

　　亞馬遜去年發(fā)布了一些工具，讓汽車制造商可以在他們的汽車中嵌入Alexa。該公司還試圖利用Alexa在家庭中的人氣來推銷Alexa，它向潛在的合作伙伴表示，客戶寧愿使用他們已經(jīng)熟悉的語音軟件，也不愿意一邊開車一邊學習新的程序。

　　當庫里克的團隊與汽車制造商談判時，Lab126實驗室的工程師們開始重新調整最初為家庭環(huán)境設計的Echo智能音箱的麥克風陣列和軟件，使之變得更加適合汽車環(huán)境。該設備通過客戶的智能手機連接到Alexa服務器，從而避免了與車載通信系統(tǒng)交互。

　　在Echo Auto發(fā)布時，分析師表示，Echo Auto似乎填補了市場空白，提供了一款有望為老款汽車帶來現(xiàn)代語音控制功能的設備。亞馬遜表示，它收到了100多萬份訂單，不過這款設備仍在批量發(fā)貨中，而且只面向被邀請的客戶。

　　評論者說，這款設備還不完善。科技新聞網(wǎng)站The Verge的一位評論者表示，亞馬遜在其網(wǎng)站上兜售的一些針對汽車的應用程序“現(xiàn)在糟糕得可笑”。

　　我們現(xiàn)在很難了解客戶的感受，因為亞馬遜禁用了Echo Auto的客戶評論功能。

　　萊恩-奧茲瑪(Ryan Adzima)是Echo Auto的粉絲，他買了一個Echo Auto來取代他的吉普車中標配的過時語音控制系統(tǒng)。五個Echo智能音箱的所有者認為，與更換他的娛樂系統(tǒng)或購買聲控導航系統(tǒng)相比，這款設備的25美元的入門價格是很劃算的。

　　他喜歡這款設備。在窗戶打開，路噪存在的情況下，這款設備仍然能夠聽從他的指令，輕松處理通話和播放音樂等任務。由于他在拉斯維加斯的家周圍的無線網(wǎng)絡服務有時候不穩(wěn)定，因此這款設備的連接性留下了一些不盡如人意的東西，這迫使他在連接不到Alexa的服務器時不得不伸手去拿手機來挑歌。

　　奧茲瑪不想買新車。但是，如果Alexa融入了足夠多的汽車中，他也許會考慮購買新車。

　　“如果我一直等待，然后有一款新車內置了Alexa，另一款新車則沒有，而且它們之間的成本差異不是很大，那么我肯定會做出購買新車的決定。”(騰訊科技審校/樂學)