美國Uber是全世界網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者，也是規(guī)模最大的服務(wù)商，但是Uber上市以后遭遇股價(jià)暴跌，如今面臨巨大的盈利壓力。

　　據(jù)外媒最新消息，Uber的一個(gè)“黑馬業(yè)務(wù)”卡車配貨正在物流行業(yè)產(chǎn)生越來越大的影響，這一業(yè)務(wù)可能幫助母公司走向盈利之路。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，Uber的盈利之路可能根本就不是靠面向普通消費(fèi)者的交通服務(wù)。相反，從事貨運(yùn)的卡車可能是答案。

　　據(jù)行業(yè)組織“美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)”的數(shù)據(jù)，2018年，美國卡車運(yùn)輸業(yè)的收入為7960億美元，占全國貨運(yùn)總額的71%。相比之下，根據(jù)“美國聯(lián)合市場研究公司”的數(shù)據(jù)，全球網(wǎng)約車服務(wù)市場2017年的容量僅為360億美元。

　　相比之下，網(wǎng)約車提供的商業(yè)機(jī)會(huì)僅僅是卡車運(yùn)輸?shù)木排Ｒ幻��?/p>

　　幸運(yùn)的是，依靠網(wǎng)約車創(chuàng)辦公司的Uber現(xiàn)在是這個(gè)市場的一個(gè)參與者。

　　Uber的卡車配貨服務(wù)于2017年推出，該業(yè)務(wù)現(xiàn)已擴(kuò)展到美國48個(gè)州，以及荷蘭和德國。Uber表示，目前有數(shù)千家運(yùn)輸公司和近50萬名卡車司機(jī)使用該平臺(tái)。

　　“我認(rèn)為Uber意識(shí)到物流業(yè)有很大的增長潛力。自亞馬遜為核心的包裹遞送熱潮開始以來，這個(gè)市場已經(jīng)取得了相當(dāng)顯著的增長，”美國科技市場研究企業(yè)高德納負(fù)責(zé)汽車和智能移動(dòng)領(lǐng)域的高級(jí)研究主管蘭牧心(Michael Ramsey)表示。

　　在傳統(tǒng)時(shí)代，卡車運(yùn)輸公司會(huì)利用貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為中間人，將他們與現(xiàn)有的卡車司機(jī)撮合起來，貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人在這個(gè)過程中收取傭金。

　　而Uber配貨服務(wù)的出現(xiàn)，取消了中間人環(huán)節(jié)，這個(gè)平臺(tái)能夠讓卡車司機(jī)從一系列運(yùn)輸任務(wù)和完成這些工作所需的路線中進(jìn)行選擇。

　　卡車司機(jī)們還能了解到他們所運(yùn)送的物資以及他們的報(bào)酬。貨車司機(jī)們一旦完成送貨任務(wù)，就可以通過該應(yīng)用軟件找到下一個(gè)任務(wù)。

　　今年早些時(shí)候，Uber配貨服務(wù)還為規(guī)模較大的卡車運(yùn)輸公司推出了一個(gè)電腦版網(wǎng)站。

　　高德納公司分析師蘭牧心表示，通過Uber的配貨服務(wù)，那些卡車司機(jī)獲得了某種業(yè)務(wù)靈活性，就好像是Uber的網(wǎng)約車。他們可以通過Uber的平臺(tái)提供貨運(yùn)服務(wù)。對(duì)于需求方來說，過去找不到運(yùn)輸渠道的客戶也能夠通過這個(gè)平臺(tái)尋找到卡車司機(jī)，整個(gè)過程更加便捷。

　　網(wǎng)約車?yán)Ь?/p>

　　Uber的核心業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車，但是這一業(yè)務(wù)給Uber帶來了巨大的挑戰(zhàn)，Uber遲遲無法實(shí)現(xiàn)盈利。這不僅僅是Uber一家的問題，美國兩大網(wǎng)約車公司之一的Lyft在上市之后的遭遇，和Uber一模一樣，也是因?yàn)樘潛p導(dǎo)致股價(jià)暴跌。

　　在過去幾個(gè)月時(shí)間里，Uber進(jìn)行了兩次裁員，裁減了八百多名員工，涉及到營銷部門、產(chǎn)品部門和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。顯然，Uber正在開源節(jié)流，實(shí)現(xiàn)盈利。

　　與此同時(shí)，網(wǎng)約車商業(yè)模式在美國正在面臨巨大的法律和政府監(jiān)管挑戰(zhàn)。近日，美國加州參議院通過了一個(gè)重要的法律，未來，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的零工經(jīng)濟(jì)公司(還包括快遞、外賣等公司)，不能夠?qū)⑻峁╈`活服務(wù)的從業(yè)者視為獨(dú)立外包工，而需要作為全職正式工，提供正式的福利待遇。

　　如果美國其他州效仿加州推出類似的法律，網(wǎng)約車公司的成本將大幅增長，盈利更是將會(huì)成為遙不可及的夢(mèng)想。

　　擴(kuò)大投資

　　面對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的艱難，Uber已經(jīng)開始在其他更有潛力的業(yè)務(wù)上投資，主要是兩個(gè)，分別是上述的卡車配貨服務(wù)以及餐飲外賣服務(wù)。

　　本月初，Uber宣布將每年投資2億美元，并雇傭數(shù)千名員工，以支持其成立兩年的卡車配貨服務(wù)。擴(kuò)大后的業(yè)務(wù)將總部設(shè)在美國芝加哥市中心新開的辦公園區(qū)，將容納2000名員工，Uber計(jì)劃在未來三年雇傭這些員工。

　　在八月份的財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，Uber首席執(zhí)行官科羅沙表示:“盡管市場疲軟，但Uber配貨業(yè)務(wù)在第二季度繼續(xù)取得了令人矚目的增長和巨大進(jìn)步。”不過，該公司沒有公布卡車配貨業(yè)務(wù)的收入數(shù)據(jù)。

　　Uber配貨業(yè)務(wù)的主管利奧爾·羅恩(Lior Ron)表示，疲軟的市場環(huán)境只是卡車行業(yè)“周期性”的副產(chǎn)品，“在每次經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)都會(huì)獲得更多的投資，目前的卡車運(yùn)輸訂單正處于歷史高點(diǎn)。”

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，Uber繼續(xù)通過獎(jiǎng)金和額外津貼等措施吸引卡車司機(jī)使用其平臺(tái)。去年，Uber配貨推出了一項(xiàng)優(yōu)惠計(jì)劃，為卡車司機(jī)提供汽油和新輪胎等必需品的價(jià)格折扣。該公司不愿透露將為其卡車業(yè)務(wù)提供多少補(bǔ)貼，但羅恩堅(jiān)稱，配貨業(yè)務(wù)是“優(yōu)步增長最快的業(yè)務(wù)”。

　　“我們看到美國每個(gè)地區(qū)都在加速增長。”他補(bǔ)充道。“一旦你為他們提供服務(wù)，來自運(yùn)輸公司的收入只會(huì)隨著我們深入供應(yīng)鏈而越來越高。”(騰訊科技審校/承曦)