11月24日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉日前發(fā)布了名為賽博卡車(Cybertruck)的皮卡。然而，這款皮卡和傳統(tǒng)卡車大相徑庭，棱角分明的外觀設(shè)計甚至不符合法律規(guī)定，似乎只是為了滿足馬斯克個人的愿望。媒體斷言，這款車既不具備生產(chǎn)條件，也沒有大量的用戶群體。除了一些特斯拉鐵桿粉絲外，不會有人會對購買這樣一輛車感興趣。

　　最近特斯拉又發(fā)布了一輛新車，但似乎是一場新的公關(guān)災(zāi)難。在特斯拉賽博卡車(Cybertruck)的發(fā)布會上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)讓他的舞臺助手弗朗茨用一顆金屬球測試賽博卡車裝甲玻璃的堅固程度。令馬斯克尷尬的是，車窗被打碎了。

　　“再試試另一塊?”弗朗茨手里拿著金屬球問道。毫無疑問，馬斯克正在緊張地祈禱不要出現(xiàn)同樣狀況。結(jié)果另一塊車窗玻璃也破裂了。“呃……有改進的余地，”這是馬斯克唯一能做出的回應(yīng)。之后馬斯克鎮(zhèn)定地繼續(xù)介紹賽博卡車，身后破裂的車窗玻璃若隱若現(xiàn)，就像一個固執(zhí)的孩子拒絕在晚宴客人面前炫耀一樣。

　　盡管有這樣一個災(zāi)難性的橋段，但網(wǎng)上不乏是對賽博卡車和棱角分明設(shè)計的熱烈歡迎和推崇。據(jù)稱，此舉是特斯拉試圖從福特、通用和道奇等老牌品牌手中奪取市場份額，打入美國廣受歡迎皮卡市場的重大舉措。

　　就性能指標而言，賽博卡車的一切都令人印象深刻：它有6個座位，車身采用不銹鋼面板，配備自動駕駛功能和自適應(yīng)空氣懸架，離地間隙超過40厘米，還裝了裝甲玻璃。賽博卡車的負載能力超過1500公斤，最高規(guī)格的賽博卡車甚至可以拖動6350公斤重的物體。后部的貨艙有兩米長，還有滑動式電動艙蓋，整個空間超過2800升。目前，賽博卡車有三款車型，分別是搭載單電機的后驅(qū)版、雙電機的全時四驅(qū)版以及三電機的全時四驅(qū)版。

　　賽博卡車起售價3.99萬美元(合3.11萬英鎊)，而號稱能跑500英里的三電機版車型售價6.99萬美元。這款車型從0加速到60英里只需要2.9秒，是競爭對手皮卡加速性能的兩倍多。但是用戶會期望電動卡車的加速性能比傳統(tǒng)皮卡好得多嗎?畢竟這是一輛皮卡，而不是跑車。試著在從花園回來的路上測試一下0到60英里的極限加速，貨艙里裝的杜鵑花肯定會七零八落。

　　預(yù)計將于2021年上市的賽博卡車真的是要挑戰(zhàn)福特、通用和道奇的皮卡嗎?這不可能。首先來看看這個設(shè)計。特斯拉賽博卡車似乎是所見過的最童心未泯的汽車，就像每個中年人自己。它看起來就像是電影《回到未來》中經(jīng)過改裝可以穿越時空的汽車DeLorean DMC-12，或者是007電影《海底城》中詹姆斯·邦德(James Bond)所駕駛的能變成潛艇的Wet Nellie蓮花汽車。

　　但當(dāng)你發(fā)現(xiàn)馬斯克本人就擁有007電影中的Wet Nellie汽車模型時，一切都不言自醒。這很可能不是一個所謂打入皮卡市場的問題。這只是一位億萬富翁的杰作，他做了一個屬于自己的終極小玩具而已。

　　市場研究公司Gartner汽車與智能移動高級研究總監(jiān)邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)直言不諱。“我認為這可能是一個精心設(shè)計的笑話，”他說。“那不是皮卡，也無法防彈。這是上世紀80年代早期電影中的道具，非常符合埃隆的幽默感。”

　　拉姆齊甚至暗示，隨后特斯拉可能會推出一款正常的皮卡，更接近于實際要量產(chǎn)的車型。事實上，賽博卡車的設(shè)計對行人來說絕對是致命的。在發(fā)布會上的一個演示中，弗朗茨拿著一把大錘敲向車門，向觀眾展示沒有什么能在車身上敲出一個坑。想象一下，如果一個不幸的人在最后一秒出現(xiàn)在一輛賽博卡車前，甚至是一輛處于自動駕駛狀態(tài)的賽博卡車前，那會發(fā)生什么?

　　此外，賽博卡車鋒利的邊緣可能是不合法的。根據(jù)聯(lián)合國的一項協(xié)議，“[汽車]外表面的突出部分曲率半徑均不得小于2.5毫米”。這意味著車身不得有尖銳的東西。這就是為什么量產(chǎn)車看起來一點也不像概念車。但賽博卡車看起來十分尖銳�？紤]到安全規(guī)定，當(dāng)賽博卡車需要量產(chǎn)的時候，那些幾乎完全由男性設(shè)計師書寫的尖銳線條就必須被抹去，以保護你我這樣的普通人。

　　人們不得不懷疑埃隆是否做了足夠多的功課?鑒于賽博卡車與美國皮卡市場的正常產(chǎn)品是如此地大相徑庭，這款汽車是否會因為過于戲劇化而無法進入有利可圖的市場?“這對普通消費者沒有吸引力，”數(shù)字化營銷公司Publicis Sapient交通運輸行業(yè)主管阿麗莎·奧爾特曼(Alyssa Altman)說。“它過于棱角分明，感覺上比男性還男性，(這)與其他汽車公司的做法完全不同。它感覺不像是針對傳統(tǒng)皮卡消費者來設(shè)計的。從整個市場的角度來看，品牌可能會選擇它，并以使用它而聞名。”

　　“這將很難賣出去，消費者不會排隊購買，”奧特曼補充道。“我不確定這其中到底有多少計劃。特斯拉到底會把它放在那里。這是一種危險的做法。這里可能有一些自我意識在起作用。”當(dāng)然，她談?wù)摰氖前Ｂ〉淖载摚�并將他與史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)進行了有趣的比較，以及他如何在沒有市場調(diào)研的情況下推進設(shè)計。但是，在“完全理解消費者需求”的前提下，特斯拉為何要這樣做?是完全因為馬斯克嗎?

　　假設(shè)這是真正將于2021年上市的賽博卡車。根據(jù)拉姆齊的說法，特斯拉根本無法實現(xiàn)這一點。他說：“沒有地方建造這個東西。”“沒有工廠。美國加州目前沒有工廠。當(dāng)然，特斯拉在中國建設(shè)了超級工廠，現(xiàn)在又開始在柏林設(shè)廠。但在美國以外的任何地方生產(chǎn)皮卡都沒有意義，因為美國將是主要市場。因此，這可能意味著生產(chǎn)制造的重組，這是非常昂貴和耗時的。”

　　有一件事是肯定的，如果賽博卡車確實是真實的，它的目標是特斯拉的鐵桿粉絲。它很可能不會吸引更多的皮卡用戶。“卡車需要具備功能性，”拉姆齊說，“而這種卡車的主要功能似乎是在未來的荒地上行駛，或者在《銀翼殺手》中的洛杉磯徘徊。”的確，賽博卡車肯定還是有市場的，問問一個十幾歲的男孩或者一個癡迷太空的中年億萬富翁就知道了。”(騰訊科技審校/皎晗)