在特斯拉公司帶動(dòng)之下，全世界掀起了研發(fā)純電車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱潮，與此同時(shí)，許多公司借鑒了Uber的商業(yè)模式，在全世界許多城市推出了共享電動(dòng)車(即短時(shí)租賃業(yè)務(wù))，但是據(jù)外媒最新消息，這一商業(yè)模式在全世界幾乎遭到了全面失敗。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，按日或按小時(shí)提供電動(dòng)汽車的試驗(yàn)基本上以失敗告終。藍(lán)印第(BlueIndy)、馬文(Maven)和ShareNow等公司在2019年退出了市場(chǎng)。歐洲也有博世等公司退出市場(chǎng)。

　　這些公司在幾年前滿懷激情進(jìn)入了市場(chǎng)，他們的理念是城市消費(fèi)者渴望用上(而不是購(gòu)買、擁有)一輛零排放電動(dòng)汽車，用于當(dāng)?shù)芈眯小?/p>

　　然而，共享電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本和復(fù)雜的物流最終打擊了服務(wù)商的興趣�，F(xiàn)在看來(lái)，城市市民可能還是希望擁有一輛屬于自己的純電車。

　　藍(lán)印第

　　總部位于美國(guó)印第安納波利斯的藍(lán)印第是最新一家破產(chǎn)的電動(dòng)汽車共享公司。兩周前，該公司宣布將停止運(yùn)營(yíng)，此前在商業(yè)運(yùn)營(yíng)期間，一共有11000名會(huì)員在四年時(shí)間內(nèi)使用(租賃)了約18萬(wàn)次電動(dòng)車。

　　該公司高層表示，這項(xiàng)服務(wù)沒(méi)有足夠的用戶訂單量來(lái)實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)可行性”，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說(shuō)，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)服務(wù)難以使用，而且服務(wù)商缺乏客戶支持。

　　媒體報(bào)道指出，印第安納波利斯的市民在采用替代交通方式方面一直很慢，私家車擁有率仍然極高。

　　這項(xiàng)服務(wù)使用了小型四座電動(dòng)車，車輛配有30千瓦時(shí)的電池組。這些汽車提供了不同的付費(fèi)計(jì)劃，包括每月9.99美元，或20分鐘4美元，以及每分鐘0.20美元。

　　如今，印第安納波利斯市政府官員正在探索如何利用電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持已經(jīng)發(fā)展到280多輛電動(dòng)汽車的共享電動(dòng)車車隊(duì)。

　　據(jù)悉，上述共享電動(dòng)車該項(xiàng)目耗資約5000萬(wàn)美元。藍(lán)印第由總部設(shè)在巴黎郊區(qū)的法國(guó)運(yùn)輸公司“Bollore物流公司”所有。

　　ShareNow

　　就在在藍(lán)印第公司宣布退出的前幾天，另外一家電動(dòng)車共享公司ShareNow(前身為Car2Go，與ReachNow合并)表示將停止北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

　　今年7月，隸屬于德國(guó)寶馬公司的ReachNow停止了在波特蘭、俄勒岡州和西雅圖的運(yùn)營(yíng)，該公司提供包括寶馬i3在內(nèi)的小型純電車車型。在合并之前，隸屬于德國(guó)汽車巨頭戴姆勒集團(tuán)的Car2Go公司在美國(guó)幾個(gè)城市提供共享電動(dòng)汽車。

　　對(duì)于共享電動(dòng)車商業(yè)模式的失敗，戴姆勒集團(tuán)和寶馬公司歸咎于“全球移動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的動(dòng)蕩狀態(tài)”和高運(yùn)營(yíng)成本。

　　大約在一年前，戴姆勒集團(tuán)和寶馬信誓旦旦，宣布將斥資11.3億美元擴(kuò)大網(wǎng)約車、共享電動(dòng)滑板車、汽車共享和電動(dòng)汽車充電服務(wù)。

　　通用

　　今年早些時(shí)候，美國(guó)通用汽車公司下屬的馬文公司終止了美國(guó)八大城市的電動(dòng)汽車共享服務(wù)，其中包括紐約和芝加哥。

　　當(dāng)馬文在2017年推出服務(wù)時(shí)，該公司使用了知名純電車車型雪佛蘭博爾特(Bolt)，共享租賃價(jià)格僅為每周229美元。租賃用戶也能夠在美國(guó)EVgo公司的充電站獲得免費(fèi)充電服務(wù)。馬文公司的目的，是通過(guò)各種優(yōu)惠措施推動(dòng)共享電動(dòng)車，甚至蠶食Uber和Lyft的網(wǎng)約車服務(wù)。

　　通用汽車表示，馬文公司的共享電動(dòng)車服務(wù)未來(lái)將會(huì)聚焦增長(zhǎng)潛力更大的城市。另外以后的共享電動(dòng)車將是一種來(lái)自私家車主的服務(wù)，即私家車主把閑置電動(dòng)車資源貢獻(xiàn)出來(lái)，自己也獲得額外收入。

　　據(jù)報(bào)道，最后一家仍然在正常運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車共享公司似乎是吉格公司(Gig)，由美國(guó)汽車協(xié)會(huì)北加利福尼亞分會(huì)、內(nèi)華達(dá)州分會(huì)和猶他州分會(huì)所擁有的。

　　今年5月，吉格公司在加州薩克拉門托部署了260輛雪佛蘭博爾特汽車，并得到了“電氣化美國(guó)公司”的充電服務(wù)支持。

　　用戶可以免費(fèi)加入吉格公司會(huì)員，純電車每分鐘收費(fèi)40美分，每小時(shí)收費(fèi)15美元，或者每天收費(fèi)85美元，以一次用車出行的最低價(jià)格為準(zhǔn)。該費(fèi)率包括充電費(fèi)、保險(xiǎn)和停車等費(fèi)用。

　　“共享電動(dòng)車的推廣要比預(yù)期的要快，”吉格公司總裁杰森·海特說(shuō)。

　　歐洲市場(chǎng)

　　另?yè)?jù)外媒報(bào)道，共享電動(dòng)車商業(yè)模式遭遇失敗，并不僅僅是在美國(guó)，這是一個(gè)全球性的現(xiàn)象。

　　據(jù)一些專家分析稱，共享電動(dòng)車商業(yè)模式遭遇了多個(gè)阻力，包括共享汽車?yán)�用率不��，難以產(chǎn)生足夠的收入，另外Uber為代表的網(wǎng)約車公司在全世界發(fā)展迅速，一些市民更愿意使用網(wǎng)約車，而不是親自駕駛一輛短時(shí)間租賃而來(lái)的電動(dòng)車。另外，共享電動(dòng)車公司需要購(gòu)買大量提供租賃的車輛，這也構(gòu)成了不小的資本開(kāi)支壓力。

　　據(jù)悉，寶馬和其他公司合資的歐洲電動(dòng)車共享公司DriveNow已經(jīng)宣布停止在倫敦經(jīng)營(yíng)。

　　11月，德國(guó)汽車零部件公司博世宣布旗下電動(dòng)車共享服務(wù)，之前這一服務(wù)曾經(jīng)在柏林、巴黎和馬德里三座城市運(yùn)營(yíng)。博世也宣布退出移動(dòng)交通出行領(lǐng)域。(騰訊科技審校/承曦)