美媒：特斯拉上海工廠投產(chǎn) 中國市場進(jìn)入激烈競爭時(shí)代

　　1月7日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的上海工廠已經(jīng)建成并投產(chǎn)，這標(biāo)志著該公司首席執(zhí)行長埃隆?馬斯克(Elon Musk)在全球范圍內(nèi)確立電動(dòng)汽車主導(dǎo)地位的目標(biāo)又向前邁出了重要一步，同時(shí)也預(yù)示著中國這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場可能即將迎來真正的競爭。

　　在中國搶占先機(jī)

　　周二，馬斯克在耗資數(shù)十億美元建成的上海新工廠主持了向中國消費(fèi)者交付首批中國制造Model 3的儀式。上海工廠是特斯拉在美國以外建立的第一家工廠。但從技術(shù)上講，上海工廠上周就開始發(fā)貨了，只是這些國產(chǎn)Model 3是交付給特斯拉中國分公司員工的。

　　本地生產(chǎn)可能有助于馬斯克利用該公司最近在中國的有利發(fā)展勢(shì)頭，中國也是世界上最大的汽油消耗市場。特斯拉正大舉進(jìn)入中國市場，其電動(dòng)汽車售價(jià)并不比蔚來和小鵬等中國本土汽車制造商同類產(chǎn)品高出多少，但卻遠(yuǎn)低于寶馬和戴姆勒等全球巨頭。

　　這座中國工廠是馬斯克計(jì)劃將特斯拉打造成一家真正的全球汽車制造商的基石。該公司去年11月宣布，計(jì)劃在德國汽車中心地帶中部建造類似的工廠，以滿足歐洲對(duì)電動(dòng)汽車日益增長的需求。

　　馬斯克現(xiàn)在需要避免特斯拉上海工廠重蹈加州工廠的覆轍，當(dāng)時(shí)后者在增加Model 3過程中，經(jīng)歷了幾個(gè)月馬斯克所謂的“生產(chǎn)地獄”。這家電動(dòng)汽車制造商的表現(xiàn)始終低于馬斯克長設(shè)定的雄心勃勃的目標(biāo)，結(jié)果導(dǎo)致其短期內(nèi)消耗了數(shù)十億美元，幾周內(nèi)資金就耗盡了。

　　自從在去年10月下旬公布了令人驚訝的季度盈利財(cái)報(bào)以來，該公司股價(jià)一直在上漲。這家汽車制造商的基礎(chǔ)更加穩(wěn)固，已經(jīng)解決了限制Model 3初期產(chǎn)量增長面臨的問題，并成功地使其在美國的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了許多其他汽車制造商的電動(dòng)汽車。

　　特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在去年12月30日表示，工廠每周已經(jīng)組裝了1000多輛汽車，并計(jì)劃在明年將這一速度提高一倍。該公司還表示，在上海工廠一期工程結(jié)束時(shí)，計(jì)劃將Model 3的年產(chǎn)量增至15萬輛，即每周約3000輛。當(dāng)二期工程竣工后，產(chǎn)能有望提高到50萬輛。不過，目前還不清楚特斯拉何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

　　面臨國內(nèi)外對(duì)手競爭

　　馬斯克在中國的魅力攻勢(shì)似乎取得了成效。特斯拉上海工廠所處位置距離上海市中心約90分鐘車程，那里原本只是一塊泥濘的荒地。但自2019年初破土動(dòng)工以來，迅速投入運(yùn)營。與之相比，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的超級(jí)工廠開始生產(chǎn)電池之前，建設(shè)花了兩倍的時(shí)間。

　　在中國，特斯拉始終在爭取各種優(yōu)惠，從審批、貸款到補(bǔ)貼等都是如此。上個(gè)月，國產(chǎn)Model 3被列入中國免征10%購置稅的車輛名單，它還符合每輛車24750元(3560美元)的政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼幫助特斯拉降低了價(jià)格，該公司上周宣布，將把Model 3的起價(jià)下調(diào)9%，降至323800元，補(bǔ)貼后的價(jià)格降至299050元。

　　知情人士表示，特斯拉正在考慮通過使用更多本地零部件和降低成本的方式，進(jìn)一步降低這款電動(dòng)轎車的價(jià)格。12月30日，上海工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，目前上海工廠使用的零部件約有30%來自本地，該公司計(jì)劃到2020年底將這一比例提高到100%。這些降價(jià)舉措讓特斯拉汽車更接近國產(chǎn)電動(dòng)汽車的價(jià)格水平。

　　可以肯定的是，中國龐大的人口中有部分人買得起特斯拉汽車，但特斯拉絕非是吸引這些買家的唯一全球電動(dòng)汽車品牌。大眾汽車旗下的奧迪品牌計(jì)劃未來兩年在中國開始銷售九款新能源汽車，其中半數(shù)以上是純電動(dòng)汽車。第一款電動(dòng)車E-Tron于去年11月推出，起價(jià)約69.3萬元。

　　戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌于去年10月份推出了EQC，起價(jià)58萬元。寶馬計(jì)劃明年開始在中國生產(chǎn)iX3跨界車，目前正與一家中國公司合作，幫助其Mini實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　還有大批瞄準(zhǔn)高端市場的本土新貴。盡管蔚來和小鵬生產(chǎn)的電動(dòng)SUV價(jià)格不菲，但已經(jīng)吸引了不少粉絲。全球咨詢公司艾睿鉑(Alixpartners)董事總經(jīng)理斯蒂芬?戴爾(Stephen Dyer)表示:“汽車制造商將面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，即如何做到與眾不同并保持競爭力。”

　　市場增長趨緩壓力加大

　　馬斯克決定在中國組裝特斯拉電動(dòng)汽車經(jīng)歷了多年的規(guī)劃和數(shù)十億美元的投資，不過其現(xiàn)在迎來了具有挑戰(zhàn)性的部分。特斯拉上海工廠的國產(chǎn)Model 3轎車下線之際，正面臨著汽車市場總銷量連續(xù)下降的趨勢(shì)。在中國獲得約5%的汽車銷量后，受多重因素影響，電動(dòng)汽車市場增長似乎正逐漸趨緩。

　　這可能會(huì)給密切關(guān)注特斯拉國產(chǎn)汽車上市的投資者帶來挑戰(zhàn)，他們希望找到證據(jù)，證明特斯拉具備走向全球的條件。中國制造的汽車銷售開局緩慢，將給這家無利可圖的制造商的財(cái)務(wù)狀況帶來更大壓力，讓馬斯克幾乎沒有任何犯錯(cuò)的余地來支撐近期徘徊于高位的股價(jià)。上海研究公司LMC Automotive的分析師張彥表示：“特斯拉正試圖在其他全球品牌引入更多電動(dòng)汽車之前開始交付，這是一種征服市場的嘗試。”

　　去年11月，隨著中國政府大幅降低補(bǔ)貼，中國電動(dòng)汽車銷量下降了42%。這意味著馬斯克及其團(tuán)隊(duì)正面臨著與2018年中期截然不同的市場，當(dāng)時(shí)特斯拉宣布了在上海建立工廠的決定。那時(shí)候，電動(dòng)汽車市場的銷售增速約為100%。

　　LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)峻的市場形勢(shì)可能意味著，特斯拉今年僅銷售2.1萬輛國產(chǎn)Model 3。鑒于上海工廠每周已能生產(chǎn)1000多輛汽車，并計(jì)劃在未來幾個(gè)月將產(chǎn)量提高一倍，這將被視為一個(gè)緩慢的開局。不過，這項(xiàng)預(yù)測考慮了特斯拉的生產(chǎn)延遲歷史、潛在的供應(yīng)鏈約束以及大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量汽車的復(fù)雜性。

　　但是成功需要贏得消費(fèi)者的青睞。Sanford C. Bernstein的數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)汽車銷售的大部分(約70%)來自政府和“政策導(dǎo)向”客戶，包括出租車、移動(dòng)服務(wù)和其他政府下屬的車隊(duì)運(yùn)營商。這類買家通常會(huì)放棄特斯拉等高檔車，轉(zhuǎn)而選擇更便宜的本地車型。該機(jī)構(gòu)分析師表示:“這是一種扭曲的需求。未來兩三年內(nèi)，市場不會(huì)有太大變化。”

　　Sanford C. Bernstein的數(shù)據(jù)還顯示，售價(jià)低于10萬元人民幣(合1.43萬美元)的汽車占中國電動(dòng)汽車銷量的一半以上。特斯拉上周將Model 3的起價(jià)從355800元(約合51000美元)下調(diào)至323800元(約合46400美元)，降幅為9%。但分析師表示：“套用馬斯克的話來說，需求可能高得離譜，但人們真心買不起!”

　　未來前景依然樂觀

　　不過其他人則更為樂觀。上海咨詢公司AutoForesight董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆�特斯拉Model 3的銷量可能在10萬輛左右。中國國際金融有限公司駐上海分析師王磊說，特斯拉可能總共銷售12萬輛Model 3和Model Y。鑒于特斯拉股價(jià)的波動(dòng)，投資者將高度關(guān)注上海工廠的產(chǎn)能增長情況。

　　摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在去年12月發(fā)給客戶的一份報(bào)告中表示，如果能成功提振特斯拉在中國的銷量，可能會(huì)將其股價(jià)推高至每股500美元。特斯拉股價(jià)上周五攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的443.01美元，此前該公司報(bào)告稱，2019年交付了36.7萬輛汽車。特斯拉股價(jià)去年上漲了26%。

　　到目前為止，特斯拉的中國項(xiàng)目進(jìn)展順利。馬斯克的訪問幫助該公司獲得了優(yōu)惠的銀行貸款，并迅速獲得了建筑和制造方面的批準(zhǔn)。盡管補(bǔ)貼正在逐步取消，但在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的Model 3仍有資格獲得補(bǔ)貼。

　　芝加哥晨星公司(Morningstar)分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)說，電動(dòng)汽車的先驅(qū)者特斯拉可能會(huì)在未來一到兩年的時(shí)間里占據(jù)優(yōu)勢(shì)，直到真正的競爭開始出現(xiàn)。特斯拉的汽車擁有行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航能力，其品牌同樣具有吸引力。

　　對(duì)特斯拉來說，這是個(gè)好兆頭。去年11月份，特斯拉汽車在中國的注冊(cè)量增長了14倍，達(dá)到5597輛。雖然基數(shù)較低，但這一數(shù)字表明，盡管目前所有可售車型都是價(jià)格較高的進(jìn)口版Model 3，以及高端的Model S和Model X，不過該公司的汽車需求依然強(qiáng)勁。

　　特斯拉也不必?fù)?dān)心銷售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。它的全球競爭對(duì)手在中國運(yùn)營著昂貴的燃油汽車工廠，需要確保它們的新電動(dòng)汽車不會(huì)蠶食利潤更高的燃油汽車生產(chǎn)線。上海汽車咨詢公司首席執(zhí)行官比爾·羅素(Bill Russo)說：“其他跨國公司繼承了傳統(tǒng)汽車制造商的舊習(xí)，最近才勉強(qiáng)進(jìn)入市場。他們正在跳進(jìn)從來都不想在里面游泳的池子里。”

　　總而言之，到目前為止，特斯拉的表現(xiàn)非常好，但馬斯克是否會(huì)利用他的連勝來征服中國市場還有待觀察。(騰訊科技審校/金鹿)