在過去五年中，馬斯克的特斯拉公司在全世界引發(fā)了純電車和自動駕駛技術(shù)兩個技術(shù)革命，傳統(tǒng)汽車公司和新創(chuàng)科技公司如潮般涌入了這兩個領(lǐng)域，與此同時，大量的公司選擇在硅谷所在的美國加州設(shè)立機構(gòu)或是測試車輛。據(jù)外媒最新消息，最新報告顯示，加州的無人車產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，已經(jīng)提供了27.5萬個從業(yè)崗位。

　　據(jù)國外媒體報道，眾所周知的是，美國底特律是老牌汽車城，云集了通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒三家公司。然而在純電車和自動駕駛時代，汽車成為一種科技含量更高的產(chǎn)品，這使得在科技領(lǐng)域長期擁有優(yōu)勢的加州，在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了一席之地。

　　根據(jù)洛杉磯縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司(LAEDC)的最新電動汽車報告，電動車發(fā)展浪潮對于加州的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)有著相當(dāng)積極的影響。

　　事實證明，加州已經(jīng)有超過27.5萬人在電動車領(lǐng)域找到了工作，預(yù)計到2023年，這一數(shù)字將健康地增長至30萬人。

　　據(jù)悉，在加州27.5萬人就業(yè)人口中，大約有12萬人在南加州地區(qū)(以洛杉磯為核心的加州地區(qū))，其余在北部(以舊金山為核心的加州地區(qū))。

　　在加州，電動車行業(yè)的崗位薪資也高于市場平均水平。上述報告稱，加州電動汽車行業(yè)的平均年薪為91300美元，遠(yuǎn)高于所有行業(yè)的平均年薪68500美元。

　　在南加州地區(qū)，電動汽車行業(yè)的工作報酬很高——平均年薪為80900美元，遠(yuǎn)高于所有行業(yè)的平均年薪60400美元。

　　很明顯，加州最大的電動車公司是特斯拉。特斯拉去年銷售了大約37萬輛電動車，其中Model 3成為全世界有史以來最受市場關(guān)注的經(jīng)典車型，特斯拉在產(chǎn)品、技術(shù)和市場方面的做法，引發(fā)了許多新創(chuàng)公司的效仿，這些初生牛犢不怕虎的公司一個個號稱要成為“特斯拉殺手”。

　　除了一般人熟悉的電動小轎車之外，加州的電動車公司還涉及到了電動卡車、電動公交車、充電網(wǎng)絡(luò)和其他電動車新技術(shù)領(lǐng)域。

　　在這份報告中， 洛杉磯縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司做了細(xì)致的功課，在地圖上列出了所有與電動汽車相關(guān)的公司。

　　這份報告指出，加州的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群支持就業(yè)、創(chuàng)新和商業(yè)的地理集中增長，因為供應(yīng)商和相關(guān)企業(yè)位于附近的區(qū)域中。

　　洛杉磯縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司高級運輸總監(jiān)朱迪·克魯格表示：“美國其他地方?jīng)]有其他類似的生態(tài)系統(tǒng)，我們需要保護(hù)、支持和建立良好的政策，以確保這個電動車生態(tài)系統(tǒng)繁榮發(fā)展，并繼續(xù)創(chuàng)造大量就業(yè)機會。”

　　集中對抗底特律

　　一般認(rèn)為，電動車是科技公司面向古老的汽車行業(yè)發(fā)起的一項重大挑戰(zhàn)，他們要取代通用、福特、大眾、寶馬等公司，成為新一代車輛的主宰。面對經(jīng)濟(jì)實力雄厚的老牌汽車公司，聚集發(fā)展成為電動車公司的共識。

　　加州擁有硅谷，因此電動車公司可以在這里獲取軟件、IT領(lǐng)域的人才。實際上，特斯拉公司被認(rèn)為利用開發(fā)軟件的思路開發(fā)汽車，不斷通過軟件和硬件升級，給車輛帶來全新的駕駛功能，這種創(chuàng)新和該公司在加州硅谷帕羅奧托市的地理位置不無關(guān)系。

　　據(jù)悉，目前全世界幾乎所有主要的研發(fā)純電車和自動駕駛汽車的企業(yè)都已經(jīng)在加州設(shè)立了分支機構(gòu)，進(jìn)行人才招聘、技術(shù)研發(fā)、車輛測試、商業(yè)模式試驗等工作。

　　值得一提的是，加州車管局發(fā)布的無人車路測報告，也被認(rèn)為是自動駕駛行業(yè)的一個實力榜單。最近發(fā)布的2019年年度報告顯示，中國百度在關(guān)鍵的“自動駕駛脫離”(如果需要人工緊急介入的次數(shù)越少，則自動駕駛技術(shù)越先進(jìn))指標(biāo)上，名列全球第一。Waymo和通用旗下的Cruise公司名列二三名，AutoX和中國的小馬智行公司名列四五名。

　　在這個榜單中，豐田、寶馬、邁賽德斯奔馳等傳統(tǒng)汽車公司排名落后。

　　眾所周知的是，在新一代智能汽車的開發(fā)中，純電車和自動駕駛技術(shù)已經(jīng)緊密結(jié)合。在特斯拉公司的引領(lǐng)下，自動駕駛已經(jīng)成為純電車的標(biāo)配。

　　詳細(xì)數(shù)據(jù)

　　上述報告顯示，加州目前一共擁有42家研發(fā)純電“乘用車”(載客)的公司，13家公司總部在加州，6家公司在加州設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)，19家公司設(shè)有技術(shù)和設(shè)計工作室，還有4家公司擁有制造工廠。

　　在加州設(shè)立總部的公司中，除了特斯拉還有中國科技業(yè)人士賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來、美國華人創(chuàng)辦、已經(jīng)獲得沙特政府10億美元投資的Lucid公司，以及馬自達(dá)、本田、菲斯克等公司。

　　在中國公司中，吉利集團(tuán)(包括瑞典沃爾沃)在加州設(shè)立了研發(fā)工作室，拜騰公司設(shè)立了研發(fā)中心。

　　若干年前，曾經(jīng)有一批中國電動車新勢力公司在加州設(shè)立分支機構(gòu)，爭奪人才。然而近來中國電動車行業(yè)陷入了一個低谷，許多新勢力公司倒閉，也有的關(guān)閉了在加州的分支機構(gòu)。

　　除了加州硅谷的科技人才優(yōu)勢之外，加州吸引大量電動車公司的另外一個原因是該州是美國最大的電動車市場。據(jù)悉，美國電動車銷量在總體車市的占比僅為1%左右，在全世界排名落后，但是加州政府更加重視氣候暖化和環(huán)境保護(hù)，推出了各種推廣電動車的補貼政策，加州電動車銷量占比已經(jīng)超過了一成，這一比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國其他州。(騰訊科技審校/承曦)