疫情是不是壓垮二手車電商的那根稻草?

　　據(jù)36kr報(bào)道稱，繼2月份要求部分員工停崗之后，國內(nèi)二手車第一股優(yōu)信近日又啟動(dòng)了“千人裁員”計(jì)劃。據(jù)悉，此次將有1000多名線下銷售團(tuán)隊(duì)被裁，700多人的車源部門也可能階段性裁減。

　　另外，據(jù)悉在推進(jìn)裁員計(jì)劃的同時(shí)，優(yōu)信還開始了新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開始轉(zhuǎn)向純線上化的“代理人”模式。CEO戴琨在5月24日的內(nèi)部信里表示：“我們將直營銷售團(tuán)隊(duì)部分向位于西安的在線銷售中心轉(zhuǎn)移、部分向交付和售后服務(wù)轉(zhuǎn)移、部分轉(zhuǎn)為代理人”。

　　看到這個(gè)“代理人模式”，會(huì)不會(huì)感覺非常眼熟?沒錯(cuò)，去年人人車陷入資金鏈危機(jī)時(shí)，同樣采用了類似的轉(zhuǎn)型策略。不過，“代理人模式”雖然讓人人車規(guī)避了破產(chǎn)的命運(yùn)，但也徹底退出了行業(yè)一線競爭者的位置。如今的優(yōu)信會(huì)不會(huì)走上人人車的這條老路?等待國內(nèi)二手車電商行業(yè)的結(jié)局又是什么?

　　新車與二手車市場唇亡齒寒

　　​當(dāng)流通停滯，汽車業(yè)堪稱這次“黑天鵝”來襲后受沖擊最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，無論是新車還是二手車。

　　全球新車市場方面，根據(jù)路透社相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份日本八大汽車制造商的總銷量減少了54.4%;其中豐田全球銷量同比下降了45%、本田的銷量同比下滑43%，日產(chǎn)的銷量也同比下降了42%。作為日系車中的代表，豐田在本月早些時(shí)候?qū)ν獗硎荆�預(yù)計(jì)今年的利潤下滑將會(huì)達(dá)到80%，為9年以來的最低點(diǎn)。

　　再看國內(nèi)市場，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1至4月，國產(chǎn)汽車銷量576.1萬輛，同比下降31.3%。從2019年開始的這股寒流，在2020依然在延續(xù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。中國市場2019年的汽車銷量為2575萬臺，同比下降206萬臺。

　　新車與二手車市場這對并蒂蓮，一榮俱榮、唇亡齒寒。當(dāng)新車銷量受阻，二手車市場也陪著一起不斷“下墜”，甚至陷得更深。

　　價(jià)格優(yōu)勢曾是以往二手車市場的殺手锏，不過面對銷售壓力，新車市場的零售價(jià)格也在不斷下探，對二手車形成了新的壓迫。目前絕大多數(shù)品牌的新車優(yōu)惠幅度，基本上都能接近2萬元，部分相對冷門的車型甚至能夠達(dá)到5~6萬甚至更多。而新能源車方面，特斯拉連續(xù)幾輪的降價(jià)更是讓老車主們背上了“國產(chǎn)韭菜”的外號。用戶觀望的氣氛，籠罩著新車銷售市場。

　　雙重壓力下，二手車市場表現(xiàn)得更加慘淡。根據(jù)AutoBigData的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至4月全國乘用車二手車?yán)塾?jì)交易量為122萬臺，相比去年同期下降了71.3%。其中，作為汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈中“重要”的存在之一，二手車電商們的日子更不好過。

　　這一點(diǎn)，早就在“二手車電商第一股”優(yōu)信的股價(jià)變化上有所顯現(xiàn)。

　　​2019年11月8日，優(yōu)信股價(jià)為3.8美元，到了2020年5月30日，優(yōu)信股價(jià)只有1.53美元。6個(gè)月的時(shí)間跌幅達(dá)60%，如果再和2018年6月29日的歷史最高價(jià)(10.49美元)對比，優(yōu)信股價(jià)已經(jīng)跌去82%，市值蒸發(fā)超過45億美元。

　　有行業(yè)人士表示，盡管發(fā)展了五年時(shí)間，但目前二手車行業(yè)依然看不到盈利的曙光。疫情，只是眾多稻草中“最重”的那一根。

　　作為唯一在海外上市的二手車電商，優(yōu)信的財(cái)報(bào)可以為作為一個(gè)行業(yè)發(fā)展規(guī)律的參考。根據(jù)優(yōu)信的財(cái)報(bào)顯示，其2018年的凈虧損達(dá)24.884億元，2019年經(jīng)營業(yè)務(wù)虧損為12.92億元。值得注意的是，這里的虧損收窄的部分原因，并非是其在經(jīng)營上取得了突破性的進(jìn)展，而是源于出售了大量公司資產(chǎn)。

　　2019年6月，優(yōu)信以1億美元的價(jià)格將旗下助貸業(yè)務(wù)賣給58金融旗下的Golden Pacer;2020年1月，優(yōu)信又以3.3億美元的價(jià)格將旗下事故車拍賣業(yè)務(wù)出售給了博車網(wǎng)。而在今年3月份，其最早起家的業(yè)務(wù)”優(yōu)信拍”，也以1.05億美元的價(jià)格賣給了58同城。通過連續(xù)的出售，優(yōu)信一共獲得約17.87億元(人民幣)現(xiàn)金。

　　部分在2019財(cái)年出售的業(yè)務(wù)，從一定程度上既降低了經(jīng)營虧損，也讓優(yōu)信獲得了寶貴的救命錢。

　　不過，曾經(jīng)為優(yōu)信立下了汗馬功勞的B2B業(yè)務(wù)優(yōu)信拍、B2C二手車業(yè)務(wù)及汽車金融業(yè)務(wù)，隨著一通賣賣賣的操作之后，最終只留下了二手車電商這個(gè)“碩果”。

　　業(yè)務(wù)的單一化或?qū)⑦M(jìn)一步降低優(yōu)信在資本市場的想象力，在二手車甚至整個(gè)汽車市場遇冷的當(dāng)下，上市之后“透明”的優(yōu)信也讓外界看到了市場的殘酷。而更為殘酷的是，這樣狀態(tài)的優(yōu)信甚至要比很多二手車電商過得還要好一些。

　　二手車電商如何面對疫情后市場

　　​如果將二手車電商開始興起、資本瘋狂涌入的2014年視作行業(yè)啟動(dòng)元年，至今已經(jīng)經(jīng)歷了5年發(fā)展歷程。對于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口而言，5年時(shí)間已經(jīng)足夠久，結(jié)果也早已見了分曉。如今資本已經(jīng)失去了當(dāng)初的熱情，隨著資本熱潮的消退，場內(nèi)玩家的退場也開始紛紛出現(xiàn)。

　　回顧當(dāng)年二手車電商三巨頭們的廣告轟炸，瓜子的孫紅雷、優(yōu)信的小李子、人人車的黃渤等等依稀在眼前浮現(xiàn)，但是眼下你能看到的，或許只剩下綠色背景環(huán)境中的孫紅雷，橙色的小李子和黃渤早已從公交站臺、電梯間里消失了。

　　這一輪裁員求生的是優(yōu)信，而在此之前，人人車就已經(jīng)做了一輪示范。

　　2019年初人人車被媒體爆出資金鏈問題后，當(dāng)時(shí)就進(jìn)行過一輪大規(guī)模的裁員。為了在裁員賠償上“減少損失”，人人車宣布進(jìn)行所謂的“戰(zhàn)略升級”，將此前在各地雇傭的評估師、一線銷售等轉(zhuǎn)為“合伙人”。這也就是二手車電商行業(yè)“合伙人”模式的由來。

　　經(jīng)過了近一年的調(diào)整，目前人人車的員工人數(shù)已經(jīng)從巔峰時(shí)期的近萬人下降至不足200人。

　　二手車一直以來都是線下屬性極強(qiáng)的行業(yè)，沒有了大量的一線線下人員，人人車也失去了收車、評估等方面的資源優(yōu)勢，只能從線上獲得車源消息了。根據(jù)《投中網(wǎng)》此前的報(bào)道顯示，目前人人車連退還用戶899元的服務(wù)費(fèi)，以及不超過5萬元的離職員工勞動(dòng)賠償金都不太順利，可見轉(zhuǎn)型后的境況。

　　相較于人人車和優(yōu)信的處境，目前似乎只有瓜子二手車過得還算“滋潤”，那么實(shí)際情況呢?

　　5月6日，瓜子二手車的母公司車好多集團(tuán)宣布完成D輪2億美元的追加融資，投資方為軟銀愿景一期基金及紅杉資本中國。至此，瓜子二手車的D輪融資金額達(dá)到17億美元，公司估值高達(dá)90億美元。不過，外界將這筆錢稱為瓜子的“救命錢”，因?yàn)楣献舆@一路走來也不太順利。

　　根據(jù)此前《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)道顯示，瓜子這2億美元拿的著實(shí)艱苦。本輪融資最初本應(yīng)該在去年第四季度完成，但直到今年3月分才最終談妥。投資方觀望后做出決定的背后主要原因，是去年第四季度瓜子終于實(shí)現(xiàn)了盈利。不過，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)道顯示，車好多目前旗下所有業(yè)務(wù)中唯一盈利的業(yè)務(wù)是毛豆新車，主要來源是用戶購買新車的“貸款業(yè)務(wù)”。

　　這讓二手車電商行業(yè)又多了一絲尷尬。

　　​如今受疫情影響，國內(nèi)新車和二手車銷量驟減，車好多想要靠新車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的難度可想而知。面對壓力，車好多方面也在作出調(diào)整，先是去年年底砍掉了租車業(yè)務(wù)，僅保留二手車和新車，然后又將車后業(yè)務(wù)由重轉(zhuǎn)輕，僅保留了核心團(tuán)隊(duì)(目前以加盟方式運(yùn)營)。

　　盈利是二手車電商的永恒魔咒?

　　無論是瓜子、優(yōu)信還是人人車，它們的統(tǒng)稱都是二手車電商。那么，資本一度熱捧的二手車電商生意究竟賺不賺錢?

　　這個(gè)答案是否定的，至少從現(xiàn)在來看如此。

　　長期以來，二手車電商們的主業(yè)——二手車交易業(yè)務(wù)的盈利能力一直備受質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士稱行業(yè)還是在玩“羊毛出在豬身上”的游戲，場內(nèi)玩家的主要收入來源是相關(guān)金融業(yè)務(wù)。

　　而對于普通消費(fèi)者而言，相較于傳統(tǒng)二手車線下銷售渠道，目前二手車電商的“價(jià)格”并不低，甚至絕大多數(shù)二手車電商平臺的收費(fèi)是高于傳統(tǒng)二手車線下渠道的。

　　“目前二手車電商的主要優(yōu)勢，在于其互聯(lián)網(wǎng)平臺的定位能夠覆蓋更加豐富的的車源，降低了用戶找車的時(shí)間成本。另外平臺方面會(huì)提供一定的質(zhì)量保證，而在價(jià)格方面二手車電商并沒有任何優(yōu)勢。”相關(guān)汽車行業(yè)分析師對懂懂筆記表示，由于目前國內(nèi)二手車市場并不規(guī)范，導(dǎo)致各種事故車、水泡車、調(diào)表車出現(xiàn)在二手車市場，因此普通用戶在購買二手車時(shí)除了價(jià)格之外，最先考量的也是質(zhì)量問題，“用戶要檢查自己買的車有沒有出過事故或者調(diào)過表，而在這方面，即便多數(shù)二手車電商平臺都宣稱做過嚴(yán)密的檢測，但從過去一系列曝光的案例來看，這些檢測并不完善，用戶的信任度也比較低。”

　　在商業(yè)模式方面，該人士強(qiáng)調(diào)：“目前二手車電商平臺想要靠單純的依靠賣車賺中介費(fèi)或服務(wù)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)盈利，幾乎是不可能的。而毛利潤更高的金融業(yè)務(wù)才是它們盈利的主要希望，這也是規(guī)模之下二手車電商相較于傳統(tǒng)電商平臺最大的優(yōu)勢。”

　　貸款賣車相比全款賣車更賺錢，這在汽車交易環(huán)節(jié)已經(jīng)不是什么秘密，新車、二手車都是如此。

　　不過，看似美好的汽車金融也并非美好的生意。今年初，四川首富劉永好投資的二手車金融公司美利車金融就曾發(fā)生暴雷，公司宣布資金鏈斷裂，遣散了大量員工。而就在其資金鏈斷裂前4個(gè)月，該公司剛剛提交了美股上市招股書。招股說明書中的數(shù)據(jù)顯示，2018年美利車金融總營業(yè)收入達(dá)到16.564億元，同比增長91.1%，凈利潤達(dá)到3.185億元。

　　對于目前國內(nèi)二手車電商行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，上述分析師對懂懂筆記表示：“從目前來看，二手車電商再獲得新投資的希望非常渺茫，瓜子可能是唯一剩下的一顆‘獨(dú)苗’。不過，即便行業(yè)最后只剩瓜子，也不代表它就能成功盈利，因?yàn)楣献右�面對的不僅僅是那些二手車電商同行，還有廣大的傳統(tǒng)線下二手車銷售渠道商。”

　　破解“魔咒”，仍需時(shí)日。

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