4月19日，是上海車展媒體日，也是車展對(duì)外開(kāi)放的第一天，在主辦方與一眾車企的精心籌備之余，特斯拉卻率先奪去了風(fēng)頭。

　　也許是借媒體日的“良機(jī)”，張某以非媒體身份進(jìn)入車展，身穿印著“剎車失靈”的白色T恤，爬上特斯拉展車車頂激進(jìn)維權(quán)，但最終被現(xiàn)場(chǎng)安保人員抬出展會(huì)，目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。

　　張某的此次維權(quán)行為確實(shí)過(guò)于激進(jìn)，但特斯拉方面事后的回應(yīng)則讓人咂舌，先是回應(yīng)稱“對(duì)不合理訴求不妥協(xié)”，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)，再是后知后覺(jué)表示“我們就未能及時(shí)解決車主的問(wèn)題深表歉意”，同意提供數(shù)據(jù)并接受政府部門(mén)指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

　　事件發(fā)生后，于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，特斯拉股價(jià)開(kāi)盤(pán)大跌，盤(pán)中一度跌逾6%，截至收盤(pán)，特斯拉大跌3.4%，總市值6859億美元，與上一交易日7100億美元的市值相比，蒸發(fā)241億美元。

　　就此事件，真相仍未水落石出，筆者在此就不多贅述，不過(guò)我們可以看出的是特斯拉危機(jī)公關(guān)屬實(shí)是公關(guān)界的一股泥石流，隨著品牌逐漸得到公眾認(rèn)知，特斯拉頻頻被曝“質(zhì)量門(mén)”，如今更是形成了媒體和輿論一起圍攻特斯拉的局面。

　　當(dāng)大家在圍攻特斯拉的時(shí)候，大家到底在圍攻什么?

　　從2014年特斯拉在華第一批交車完畢到如今，特斯拉進(jìn)入中國(guó)已是第八個(gè)年頭，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉2014年全球銷量為31655輛，到2020年，特斯拉全球銷量已經(jīng)到達(dá)了499550輛，與2014年相比，翻了近16倍，僅Model3車型2020年在華銷量為139923輛，占到了特斯拉全球銷量的近三成。

　　與國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力“三巨頭”之一的蔚來(lái)相比，蔚來(lái)2020年全年銷量為43728輛，而特斯拉僅一個(gè)車型在國(guó)內(nèi)的銷量就超其三倍。

　　不難看出，如今中國(guó)已經(jīng)成為了特斯拉難以忽略的頭號(hào)市場(chǎng)之一，同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉依然是新能源汽車中的標(biāo)桿級(jí)品牌。拿著這兩張王牌的特斯拉，打得怎么樣?

　　在搶先占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)這第一張王牌的優(yōu)勢(shì)下，特斯拉迅速在華建立工廠，提高產(chǎn)能與產(chǎn)量。

　　要知道，汽車制造作為現(xiàn)代工業(yè)的明珠，BBA等百年車企絕不是一蹴而就的，而造車不足二十年的特斯拉如今市值迅速成為全球車企第一，這樣的積淀與成果間的割裂，勢(shì)必會(huì)滋生一些問(wèn)題。

　　在產(chǎn)量飛增的同時(shí)，特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題很快便顯露出來(lái)，2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二;市場(chǎng)研究公司J.D Power發(fā)布的《2020年美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告》顯示，特斯拉每百輛車故障高達(dá)250個(gè)，排名墊底。

　　抱著包容的心態(tài)來(lái)看，在復(fù)雜的汽車制造面前，身為晚輩的特斯拉還面臨著訂單火爆的局面，產(chǎn)品有瑕疵或是故障能夠客觀理解，但汽車作為需要將性命交付其中的產(chǎn)品，容錯(cuò)率本來(lái)就極低，在這一個(gè)大前提下，特斯拉在屢屢被曝“質(zhì)量門(mén)”的時(shí)候，不但沒(méi)有誠(chéng)懇道歉，還常常玩起“羅生門(mén)”。

　　在此次上海車展維權(quán)者與特斯拉各執(zhí)一詞之前，特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有過(guò)多起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故。

　　耐人尋味的是，今年1月，特斯拉全球副總裁陶琳在個(gè)人微博發(fā)布了《美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告》，其中指出，特斯拉全球246個(gè)安全事故的原因全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。

　　也許陶琳是希望以權(quán)威自證清白，但輿論顯然不買賬，陶琳的一系列舉措甚至將特斯拉“質(zhì)量門(mén)”惡化為了公司的態(tài)度傲慢問(wèn)題。

　　，特斯拉的第二張王牌——行業(yè)標(biāo)桿，在如今看來(lái)打得稀巴爛。

　　再看看國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力“三巨頭”，蔚來(lái)、小鵬、理想與車主們一派祥和，和特斯拉與車主的急赤白臉形成鮮明對(duì)比。

　　但既然“三巨頭”口碑如此優(yōu)秀，為何銷量與傲慢的特斯拉依然相去甚遠(yuǎn)?仔細(xì)搜尋相關(guān)資料，不難看出，在現(xiàn)代工業(yè)明珠面前，新能源玩家們的問(wèn)題都不少。

　　4月14日，廣州市一輛小鵬G3在停放時(shí)發(fā)生了自燃，事發(fā)后小鵬汽車工作人員向有關(guān)媒體表示，事故原因正在調(diào)查中。今年2月，上海市閔行區(qū)一輛小鵬P7發(fā)生起火事故，但小鵬官方并沒(méi)有透露是否為車輛自燃。2020年8月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生自燃，小鵬汽車經(jīng)過(guò)調(diào)查鑒定，認(rèn)為該車底盤(pán)存在磕碰痕跡，致使電池受損，從而導(dǎo)致了自燃。

　　2020年11月1日，理想汽車召開(kāi)“秋季溝通會(huì)”，稱截止去年10月，累計(jì)發(fā)生97起前懸架碰撞事故，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

　　曾向雷軍取經(jīng)的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在用戶粉絲方面做得最為出色，車主們形成了強(qiáng)大的京蔚軍，簡(jiǎn)稱NBC，他們近乎飯圈化來(lái)守護(hù)蔚來(lái)口碑，但也擋不住事實(shí)：蔚來(lái)ES8曾因中控臺(tái)死機(jī)導(dǎo)致全車系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)，且多次出現(xiàn)車身自燃現(xiàn)象，2019年6月,蔚來(lái)召回4803輛ES8。

　　由此可見(jiàn)，質(zhì)量問(wèn)題是整個(gè)新造車勢(shì)力的通病，只不過(guò)槍打出頭鳥(niǎo)，特斯拉著實(shí)讓人不爽的姿態(tài)，“成就”了自己的罵名。

　　造車潮，究竟是汽車革命還是資本內(nèi)卷?

　　不用刻意去找便能發(fā)現(xiàn)，近期的一個(gè)信息鋪天蓋地，那就是大企業(yè)都開(kāi)始造車了，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造，房地產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始造，再加上BBA等老牌車企加速推出新能源汽車，新老勢(shì)力齊上陣，給人一種不造車的企業(yè)就沒(méi)有夢(mèng)想的錯(cuò)覺(jué)。

　　特斯拉用10年的上市時(shí)間成為全球車企市值第一，曾一度超越Facebook、騰訊、阿里，目前其市值超過(guò)了三個(gè)豐田相加總和，在這樣的趨勢(shì)下，造新車的故事，在資本的眼中自然是迷人的。

　　3月30日，小米發(fā)布公告宣布造車后，資本市場(chǎng)給予了積極反饋，當(dāng)日收盤(pán)，小米股價(jià)上漲2.5%。百度方面，得益于AI商業(yè)化的成功以及造車業(yè)務(wù)給資本市場(chǎng)的信心，市值也一度重回千億美金。

　　恒大汽車方面更是夸張，恒大曾表示，力爭(zhēng)3至5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。從研發(fā)到姿態(tài)，目前恒大汽車也許是有著對(duì)標(biāo)特斯拉的雄心，不過(guò)三月份新華社撰文評(píng)論：當(dāng)前新能源汽車行業(yè)存在“虛假宣傳”“虛火過(guò)旺”隱憂。文中點(diǎn)名了恒大汽車未有量產(chǎn)車在售，卻市值高達(dá)5000億港元的情況。

　　在上海車展媒體日結(jié)束后的4月21日，恒大汽車尾盤(pán)跌逾14%。

　　資本對(duì)造車的肯定，也有大環(huán)境因素，全球貨幣嚴(yán)重超發(fā)，資本向科技賽道聚攏，新能源汽車行業(yè)自然成為資本關(guān)注的重點(diǎn)賽道。

　　不過(guò)故事給資本講出來(lái)了，藍(lán)海還有嗎?

　　正如同曾經(jīng)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年曾一起鏖戰(zhàn)于新能源汽車的200多家企業(yè)，到了2020年底，只剩下不到40家。在如今大家討論百度、華為、滴滴、小米造車之余，曾從200多家中死掉的一百多家企業(yè)，默然無(wú)聲。

　　一位曾任職于某新能源車企的銷售經(jīng)理向互聯(lián)網(wǎng)江湖(ID：VIPIT1)表示，“像這種二線，或者三四線車企上市的普遍是比較低端的車款，一方面，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，跟不上標(biāo)準(zhǔn)，離了補(bǔ)貼很快就完蛋，另一方面，產(chǎn)品確實(shí)低端，產(chǎn)品跟品牌競(jìng)爭(zhēng)力很難搞上去，做了兩三年，其實(shí)還是0”。

　　投機(jī)的車企被補(bǔ)貼卡死，在鏖戰(zhàn)中仍未站起來(lái)的企業(yè)，往后需要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　一方面，據(jù)研究機(jī)構(gòu)威爾森，2020年中國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量114.1萬(wàn)輛，TOP10廠商占比達(dá)到68%，馬太效應(yīng)加劇，新面孔再殺出重圍的難度是非常大的。

　　另一方面，小米、百度甚至恒大汽車等多方新勢(shì)力入局，行業(yè)的故事持續(xù)煥新，但科技是個(gè)基本面，解決痛點(diǎn)更是根本，能否避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)決定了這場(chǎng)革命最終能夠成功還是淪為一場(chǎng)內(nèi)卷。

　　向差異化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)力還是火拼?

　　目前新能源汽車的痛點(diǎn)主要集中在續(xù)航較短、車多樁少、價(jià)格偏高、科技感弱等方面。

　　首先就續(xù)航較短問(wèn)題的解決，其實(shí)并不簡(jiǎn)單，目前主流的鋰電池新能源汽車電池重量占車總重量約30%，如果單純通過(guò)加裝電池來(lái)加長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間顯然是不可行的，目前市面上的電動(dòng)汽車在電池重量與動(dòng)力供給上平衡基本已經(jīng)做到了極致，加裝電池只能讓電量更多地去負(fù)擔(dān)整車重量，造成各方面成本的浪費(fèi)，同時(shí)也沒(méi)有效果。

　　那有沒(méi)有辦法解決呢?就目前來(lái)看，只能通過(guò)增加電池密度來(lái)實(shí)現(xiàn)，但不樂(lè)觀的是，關(guān)于增加電池密度這一課題，依然還在實(shí)驗(yàn)室中。

　　續(xù)航問(wèn)題雖在電池層面無(wú)法立刻解決，但其實(shí)可以類比燃油車，即便油箱較小，但只要加油站網(wǎng)絡(luò)覆蓋良好，也是一條解決續(xù)航問(wèn)題的“曲線救國(guó)”之路。

　　這也就繞不開(kāi)目前車多樁少的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)成員Casper深有體會(huì)，作為科技發(fā)燒友的Casper同時(shí)又是一位資深驢友，在喜提某品牌新能源汽車后，每次出去旅行最頭疼的問(wèn)題就成為了研究路上充電樁的分布，但即便研究，到了實(shí)地車多樁少或是大量燃油車占位問(wèn)題也足夠頭疼。

　　目前確實(shí)可以從網(wǎng)上購(gòu)買便攜式充電器，但充電時(shí)間太長(zhǎng)、停車場(chǎng)插座難尋等問(wèn)題依然存在。針對(duì)這一系列問(wèn)題，蔚來(lái)的舉措值得重視。

　　4月15日，蔚來(lái)與中石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，首座智能換電站在中石化朝英站正式投運(yùn)，這一換電站擁有電池儲(chǔ)量13塊，每天支持312次換電，用戶無(wú)需下車，在車內(nèi)一鍵即可完成泊車換電業(yè)務(wù)，單次換電時(shí)間為4分30秒。

　　如果蔚來(lái)?yè)Q電站能夠在用戶習(xí)慣的加油站完成普及，這將在解決用戶痛點(diǎn)的同時(shí)為蔚來(lái)帶來(lái)第二產(chǎn)業(yè)蓬勃，同時(shí)將與中石化的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為合作共贏，這是一個(gè)三贏的舉動(dòng)。

　　反觀如今的造車熱潮，不免有些浮躁，像恒大汽車在被新華社點(diǎn)名后，同樣遭到了不少詬病，

　　首先網(wǎng)上有圖片流傳，恒大汽車新款轎車輪胎上有SUV標(biāo)識(shí)且輪胎里外側(cè)裝反，在上海車展上，有媒體表示恒大汽車展臺(tái)被圍起，參觀者只得遠(yuǎn)觀不能“褻玩”，更有一些媒體爆料其為“模型車”。

　　不過(guò)就兩個(gè)事件，筆者并未找到恒大汽車方面的官方回應(yīng)，為此真假暫時(shí)不予置評(píng)。

　　其實(shí)恒大汽車完全可以在自己擅長(zhǎng)的地方發(fā)力，擁有雄厚的房地產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，恒大可以在充換電方向與一眾車企合作布局，打造自己的新能源汽車配套設(shè)施品牌，為業(yè)主提供更好的服務(wù)，在新能源汽車愈發(fā)普及的大環(huán)境下提高自己的房地產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)媒體報(bào)道，恒大已經(jīng)在此方面有所動(dòng)作，但顯然恒大的野心在全產(chǎn)業(yè)鏈布局，至于成果如何，我們只有繼續(xù)觀察。

　　價(jià)格問(wèn)題方面，互聯(lián)網(wǎng)江湖認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)能否形成穩(wěn)固格局的關(guān)鍵，在于有龐大銷量基礎(chǔ)以及用戶基礎(chǔ)的A級(jí)車市場(chǎng)的走向。

　　由于2020年汽車行業(yè)受疫情影響較為嚴(yán)重，我們以2019年公開(kāi)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)為例，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暢銷車的前十名車型中，全部為17萬(wàn)元以下車型。換句話來(lái)說(shuō)，7萬(wàn)元到16萬(wàn)元的A級(jí)車型才是最主要的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　這一主流用戶市場(chǎng)，目前仍然是傳統(tǒng)汽車品牌的“自留地”，以大眾、豐田為代表的合資廠商以及以吉利為代表的國(guó)產(chǎn)廠商，仍然牢牢占據(jù)著這一市場(chǎng)。當(dāng)下所銷售的新能源車型中，除了五菱宏光MINI等幾款少有的車型之外，這一市場(chǎng)幾乎沒(méi)有新能源品牌能夠真正參與進(jìn)來(lái)。

　　為何在售價(jià)高昂，配套設(shè)施不便利等多方面弊端存在的時(shí)候，新能源汽車銷量依然能夠迅猛增長(zhǎng)呢?科技自然是其繞不開(kāi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)一項(xiàng)國(guó)外問(wèn)卷“您購(gòu)買特斯拉最主要的理由”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，86%的車主選擇了科技感強(qiáng)，第二個(gè)主要理由超級(jí)充電網(wǎng)格有63%的車主選擇，這樣的結(jié)果也有力證實(shí)了新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在科技與配套設(shè)施的普及。

　　特斯拉帶著自己的品牌顛覆百年汽車史，成果確實(shí)誘人，但以百度華為為例，科技是看家本領(lǐng)，在目前行業(yè)浮躁與市場(chǎng)的諸多不確定性下，值得考慮一下慎重入局。

　　百度的策略是與吉利“聯(lián)姻”，組建新的智能汽車公司，以造整車身份入局，華為則與北汽合作，僅提供技術(shù)。其實(shí)像華為這樣的舉措更為穩(wěn)妥，企業(yè)精力、財(cái)力與實(shí)力的投入效率也能處在一個(gè)較高水準(zhǔn)。

　　但新風(fēng)口的到來(lái)，各司其職顯然不是每一位玩家的選擇，諸如恒大汽車、百度、小米等企業(yè)，在第二增長(zhǎng)點(diǎn)面前，野心與決心都是分外高漲的。保守型玩家與All In派究竟誰(shuí)能在汽車革命的征程上殺出個(gè)黎明，現(xiàn)在不好下一個(gè)定論。

　　我們知道的只是，汽車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已接近尾聲，這是大勢(shì)所趨。