撰文 | 木子   編輯 | 秦言

　　來源：懂懂筆記

　　據(jù)部分媒體報(bào)道，有消費(fèi)者援引某4S 店工作人員消息稱：五一之后，10萬元以下或車長 4.6米以內(nèi)的上海新能源汽車都不“送”牌照了。

　　當(dāng)媒體記者向五菱上海4S店的工作人員求證時(shí)，得到的答復(fù)是五菱宏光MINI EV已經(jīng)確定無法上綠牌了。坊間傳聞上海新能源車新政策最快會在5月10日公布，但是時(shí)至5月13日，尚未有明確消息出臺。

　　“10萬元以下、4.6米以內(nèi)”，傳聞中的兩項(xiàng)指標(biāo)，都直指目前市場需求正旺的新能源A0級車型。

　　倘傳聞坐實(shí)，那么，其所波及的新能源車型不僅僅只有宏光MINI EV而已，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻(EQ1)、歐拉黑貓等主流A0級純電動微車也同樣在列。終端市場似乎也開始采取應(yīng)對的措施，AO級電動汽車未來的命運(yùn)將會怎樣?

　　銷售門店“如臨大敵”

　　相比傳聞之后剛需消費(fèi)者的恐慌，部分上海新能源汽車4S店早就從四月中旬開始就如臨大敵般，各門店一直在加緊出售新車庫存、處理新車上牌等事宜。

　　據(jù)網(wǎng)傳一張圖表顯示，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻(EQ1)等，早已于四月份的中旬在上海暫停上牌，歐拉旗下的“三貓”上牌進(jìn)度也有所放緩。

　　上海松江區(qū)一家新能源汽車4S店的銷售顧問小張告訴懂懂筆記，自從媒體報(bào)道了“五菱宏光MINI EV將在上海停止上牌”的消息之后，有大量的消費(fèi)者致電門店咨詢購車、上牌的事宜，門店也前所未有地“熱鬧”了起來。

　　“其實(shí)從四月開始，幾萬元的A0級純電動車(在上海)上牌就已經(jīng)比較困難了。”他表示：從四月中旬到下旬，上海A0級純電動汽車上牌已經(jīng)歷了由“放緩”到“暫停”的轉(zhuǎn)變，讓銷售和門店領(lǐng)導(dǎo)都感到十分頭疼，生怕影響到銷量業(yè)績。

　　目前，面對部分消費(fèi)者致電或上門詢問A0級純電動車上牌的情況時(shí)，即便對方心急，小張也只能如實(shí)告訴顧客——暫時(shí)無法上牌，讓用戶靜待車管門的進(jìn)一步的通知。當(dāng)然，他自然也不會將潛在消費(fèi)者徹底拒之門外。

　　“購車欲望強(qiáng)烈的剛需顧客，可先下定金或誠意金，后續(xù)再看政策訂車或退款。”小張透露，盡管目前純電動微車暫無法在上海上綠牌，但門店領(lǐng)導(dǎo)也不想客戶流失，因此讓銷售建議剛需客戶先下定，若后續(xù)因政策問題真的無法上牌，再另行退還定金，“畢竟，A0級(純電動汽車)價(jià)格便宜容易賣，也是店里沖擊業(yè)績、走量的關(guān)鍵呀。”

　　以他所在的門店為例，品牌旗下目前只有一款續(xù)航300公里的A0級純電動汽車，消費(fèi)者花六、七萬元即可獲得一輛純電動的代步車，外加一副綠色的上海新能源牌照，相比指標(biāo)拍賣需花九萬元僅能獲得一張藍(lán)色“大牌”顯然劃算得多。

　　因此，自該車型上市以來，銷量猛漲。今年三月份，門店出售的近百臺新車當(dāng)中，有二分之一是該款純電動微車。除此之外，小張還透露，幾萬元的A0級純電動汽車，也已經(jīng)成了部分造車品牌旗下，最為走量的車型。

　　據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~3月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量51.5萬輛，同比增長2.8倍。而排在季度銷量榜前十名的車型中，A0級(及以下)車型占了五席。盡管有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車“銷冠”宏光MINI EV在一線市場銷量僅占8.42%，還有坊間認(rèn)為上海新政傳聞對于新能源汽車市場影響不大，但也有業(yè)內(nèi)人士提出了另一種觀點(diǎn)。

　　分析指出，由于宏光MINI EV續(xù)航偏短、只能慢充，并不太適應(yīng)一線城市通勤代步用車的環(huán)境，并不能完全代表A0級純電動汽車在一線城市的需求表現(xiàn)。也就是說，續(xù)航三百公里且有快充，便宜、小巧好停車的A0級純電動汽車，或許仍將受到一線城市用車剛需人士的青睞。

　　與此同時(shí)，懂懂筆記也在朋友圈里看到，有一部分深圳、廣州的新能源汽車銷售人員，陸續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)了A0級純電動汽車上海將無法上牌的傳聞，打著“上海限制純電微車上牌，深圳、廣州還會遠(yuǎn)嗎”的旗號，刺激消費(fèi)者趁早買車，鼓吹“買到就是賺到”的說法，并趁勢做起了新一輪“恐慌營銷”。

　　對此，消費(fèi)者又是如何看待的呢?

　　一線消費(fèi)者的“前車之鑒”

　　在媒體相關(guān)報(bào)道的評論區(qū)，網(wǎng)友們也呈現(xiàn)了兩種截然不同的觀點(diǎn)。

　　有部分網(wǎng)友認(rèn)為，諸如上海等一線城市暫緩甚至徹底叫停A0級純電動車上綠牌，不失為一件好事，他們覺得部分消費(fèi)者只花六、七萬元，即可得到一臺代步車加一副滬牌，對于花九萬拍下“大牌”的車主而言相當(dāng)不公平，顯然是十分“取巧”的做法。

　　然而，如此“老上海”的觀點(diǎn)，隨即也受到了小部分“新上海人”的抨擊與非議。

　　絕大部分網(wǎng)友對于新政傳聞的報(bào)道表示出了擔(dān)憂，希望最終只是“虛驚一場”罷了，甚至開始懊悔自己沒有早點(diǎn)下決定，在尚能上牌時(shí)搶先買一輛適合代步的純電動微車。

　　更有一些網(wǎng)友猜測，若新政傳聞結(jié)果為真，應(yīng)該也是為了“保護(hù)”某家本土、區(qū)域新能源汽車品牌的市場。“這就是逼大家花更高的價(jià)錢，買級別更高的純電動汽車，十萬塊可不是小錢啊。”網(wǎng)友“小九”說道。

　　她告訴懂懂筆記，自己工作日上下班通勤，都要往返于浦東與“浦西”之間，需要轉(zhuǎn)乘一趟公交兩趟地鐵，往往將近一個(gè)半小時(shí)。此前有傳聞今年“五一長假”之后，上海高峰時(shí)期，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面路將限制外地牌照車輛通行(現(xiàn)已實(shí)施)。因此，她曾計(jì)劃購買一臺A0級純電動汽車，以便隨時(shí)穿梭于內(nèi)環(huán)以及部分地面道路。

　　然而當(dāng)她攢足首付，于四月上旬到4S店準(zhǔn)備看車、訂車時(shí)，卻被銷售顧問告知，由于政策傳聞有變，部分A0級純電動汽車上牌進(jìn)度放緩，目前只接受全款的方式購車，“我就想趕緊找人借點(diǎn)錢全款買車，可四月下旬銷售說全部無法上綠牌了。”

　　看著已經(jīng)購買了A0級純電動汽車并順利上牌的同事，小九感慨萬分，后悔沒有早做購車的打算和決定。她希望在廣大剛需用車群體、網(wǎng)友的質(zhì)疑下，傳聞中的新政能暫緩出臺甚至叫停，為她購車預(yù)留“窗口期”。

　　而與此同時(shí)，在廣州、深圳區(qū)域，汽車銷售的“恐慌營銷”似乎也有了一定成效。深圳寶安一家新能源汽車4S店的銷售人員告訴懂懂筆記，“得益”于上海新能源新政傳聞，近幾天，很多消費(fèi)者都將購買純電動微車的計(jì)劃提前，生怕其它一線城市會緊隨其后，陸續(xù)收緊A0級純電動汽車的上牌政策。

　　短短五天內(nèi)，門店已經(jīng)有將近四十位客戶簽約購車，占全月銷售目標(biāo)的一半以上。他十分自信的說道，如果不出意外，門店本月應(yīng)該能夠超量240%完成既定的銷售目標(biāo)，“從現(xiàn)在開始到五月底，全員都不打算調(diào)休了，加班加點(diǎn)簽單。”

　　那么，隨著上海新能源上牌新政傳聞的進(jìn)一步發(fā)酵，諸如廣州、深圳等一線城市，后續(xù)是否也有收緊相關(guān)上牌政策的可能?

　　倘若新政出臺，A0級純電動汽車無法上某城市綠牌，是否如個(gè)別網(wǎng)友猜測的那樣是為了保護(hù)某一地方品牌?

　　微車價(jià)廉、綠牌易得

　　“有網(wǎng)友說，限制A0級純電動汽車上牌是為了保護(hù)本土品牌，太可笑了。”

　　一位電動汽車行業(yè)人士告訴懂懂筆記，在新聞報(bào)道的評論里，有網(wǎng)友將該傳聞與品牌保護(hù)、區(qū)域保護(hù)相聯(lián)系，甚至說特斯拉或?qū)?ldquo;一家獨(dú)大”，這觀點(diǎn)顯然“不經(jīng)大腦”過于幼稚。

　　“上牌同樣受制的A0級純電動車科萊威隸屬于上汽榮威品牌，而宏光MINI EV則屬于上汽通用五菱，可以說10萬元以下、4.6米以內(nèi)兩項(xiàng)指標(biāo)，直指所有A0級純電動汽車，絕非單一品牌旗下的某款產(chǎn)品。”至于限制上牌的原因，該人士認(rèn)為有可能與新能源綠牌泛濫有關(guān)。

　　根據(jù)EVdata的數(shù)據(jù)顯示：3月份上海共上牌22226輛新能源乘用車，環(huán)比增長33.7%;第一季度新能源汽車上牌6.1萬輛，超過了2020年11.72萬輛的一半。更是超過2019年全年的需求。

　　由于“內(nèi)環(huán)限制外牌”政策在“五一長假”后正式落地，大量有購車計(jì)劃的用戶，都趕在今年第一季度，購買新能源汽車以獲得綠牌，導(dǎo)致了第一季度新能源汽車銷量，大幅增長高達(dá)15.7%。超過去年第四季度，該政策發(fā)布之初時(shí)5.61萬臺的銷量。

　　截止目前，上海的新能源乘用車保有量為38.68萬輛，可謂是滿城盡是“綠牌車”。而在廣深區(qū)域，由于限行政策的影響，近兩年時(shí)間新能源汽車的上牌量也持續(xù)攀升，分別為16.2與25.6萬輛(截止2020年)。

　　懂懂筆記于周一工作日上班高峰期，在深圳泥崗東路與北環(huán)大道交界處統(tǒng)計(jì)得到，平均每百輛通過的乘用小汽車(除去比亞迪E5、E6，廣汽Aion、吉利帝豪EV等多用作出租車、網(wǎng)約車車型)中有31臺，都是懸掛著綠色新能源牌照。

　　可以看到，純電動綠牌(粵B·D/粵B·A)占了73%，A0級(及以下)純電動汽車，占比28%。換言之，除了上海之外，滿城盡是綠牌的現(xiàn)象也正在其它一線城市上演，并不排除未來有更多一線城市收緊新能源汽車的上牌政策。

　　此外，由于A0級純電動汽車價(jià)格便宜，幾萬元即可相當(dāng)購買一臺車和一副車牌，成了許多剛需用戶的購車的首選。盡管近兩年時(shí)間A0級純電動汽車銷量有所下滑，但在2018年之前，A0級純電動汽車曾是新能源市場銷量的絕對主力。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：在2016~2018三年間，A0級(及以下)純電動汽車的上險(xiǎn)量，分別占純電動乘用車上險(xiǎn)量的61.8%、72.2%、67.9%(2018年Q1~Q3)。A0級純電動汽車不再“送”牌，這無疑是抬高了消費(fèi)者獲得新能源牌照的門檻。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，一線城市限行、限號，原本是為了解決城市擁堵問題，幾萬元的A0級純電動汽車降低了獲得牌照、應(yīng)對限行政策的門檻，從而導(dǎo)致道路上的擁堵問題非但沒有解決，反而是更多車輛換了一種“顏色”牌照在路上堵著。

　　此外，廉價(jià)的純電動微車更是滋生出了大量占號、占牌等違規(guī)占用公共資源的現(xiàn)象發(fā)生。這一切，也都將隨著新能源汽車上牌政策的收緊得到徹底解決。未來，隨著新能源汽車保有量增加，一線城市的綠牌在一定時(shí)期內(nèi)或?qū)⒉辉?ldquo;唾手可得”。