12月13日消息，財聯(lián)社報道，奔馳L3級別的“有條件自動駕駛”系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機動車管理局(KBA)的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認證的車企。這意味著搭載L3級自動駕駛技術(shù)的奔馳汽車將可以上路，甚至可以在歐盟、英國、日本、韓國、澳大利亞等國家和地區(qū)銷售。

　　目前對自動駕駛的分級主要是依照SAE美國機動車工程師學(xué)會的標(biāo)準(zhǔn)，它將自動駕駛技術(shù)從L0~L5級分成了6個等級。當(dāng)然，其他國家以及機構(gòu)也相繼推出了相關(guān)的自動駕駛級別分級，但是基本都和SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)大同小異，比如說我國工信部在2020年3月9日發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)公示。

　　L3級別自動駕駛相較于L2級別自動駕駛最大的區(qū)別就是取消了“輔助”的定義，能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動駕駛之后，系統(tǒng)將會在限定場景下完全接管駕駛，汽車在行車過程中需要執(zhí)行的加速、減速、變道、轉(zhuǎn)彎等操作，駕駛者的雙手雙腳則毫無用武之地。

　　由于L3處在人類和機器主導(dǎo)駕駛的分水嶺上，所以它的處境才非常尷尬。要知道，任何人對于自己的生命安全都是非�？粗氐模�而L3級別自動駕駛的智能化程度則是讓消費者將自己的生命托付給高速行駛的機器，這就需要L3級別自動駕駛在限定場景中有著絕對安全的性能。

　　未來的汽車行業(yè)的競爭很大程度上取決于自動駕駛技術(shù)的競爭，駕駛高速路之類路段的是很無聊的，大多數(shù)用戶都會喜歡上自動駕駛功能。即便是喜歡自己開車的用戶，也會想有時候偷懶一下，讓車自己開，自動駕駛車輛必然成為未來的主流。小雷需要提醒的是，在車輛的自動駕駛水平達到L5之前，用戶都需要盡量手握方向盤，為自己和乘客的生命負責(zé)。

　　奔馳在電動化、智能化上是走得比較快的，加上奔馳原有的外觀、內(nèi)飾設(shè)計能力，奔馳將在現(xiàn)階段保持一定的領(lǐng)先。但自動駕駛是個長跑，需要好多年才能實現(xiàn)L5級別的完全自動駕駛，其它車企還有很大趕超的可能。