2023年春運(yùn),全國(guó)鐵路部門累計(jì)發(fā)送旅客3.48億人次,恢復(fù)至2019年85.5%。
這一數(shù)字是日本人口的2.8倍,英國(guó)人口的5.2倍。
“以前回家開(kāi)車得好幾天,不開(kāi)車轉(zhuǎn)車好幾次,現(xiàn)在坐高鐵4個(gè)小時(shí)就到了。”
對(duì)新疆人阿來(lái)說(shuō),自己在甘肅做建材生意,蘭新高鐵全線貫通后,春節(jié)返鄉(xiāng)選擇了更快捷舒適的高鐵。
穿越沙漠大風(fēng)區(qū)是一種什么樣的體驗(yàn)?
“一川碎石大如斗,隨風(fēng)滿地石亂走。”這并不只是藝術(shù)夸張,狂風(fēng)怒吼時(shí)飛石“亂走”,如果列車正在運(yùn)行,脫軌、被吹翻都是有可能的。
自然條件嚴(yán)酷惡劣,鐵路就不建了嗎?
不,建了,建成了,還得建好。
連接蘭州市與烏魯木齊市的蘭新鐵路,不僅是世界上建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路,同時(shí)是世界上穿越最長(zhǎng)風(fēng)區(qū)的高速鐵路。
新疆地區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)天氣達(dá)到208天,最大風(fēng)速60米/秒,相當(dāng)于17級(jí)風(fēng),是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。
一般10級(jí)風(fēng)力以上列車就停開(kāi)了,中國(guó)高鐵為蘭新鐵路專門設(shè)計(jì)的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組,路基上的擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏、防風(fēng)明洞,讓高鐵在12級(jí)大風(fēng)下還能安全運(yùn)行。
“要想富,先修路”。
中國(guó)高鐵不會(huì)放棄哪一個(gè)角落。
曾經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)外,美國(guó)一聲“鐵路夕陽(yáng)論”,西方國(guó)家跟著拆鐵路;日本新干線高鐵通車,西歐又跟著大興土木;現(xiàn)在,中國(guó)高鐵成為當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)名片,為世界高速鐵路提供中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)方案。
長(zhǎng)三角、珠三角、川渝經(jīng)濟(jì)圈……各個(gè)城市的高鐵實(shí)力都不容小覷,誰(shuí)是高鐵第一城?中國(guó)高鐵又是如何成為“中國(guó)名片”的?
一、二十年八縱八橫,誰(shuí)是高鐵第一城?
2016年,國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016-2030年),勾畫(huà)了“八縱八橫”中國(guó)高速鐵路網(wǎng),預(yù)計(jì)到2020年,全國(guó)高速鐵路將由2015年底的1.9萬(wàn)公里增加到3萬(wàn)公里。
實(shí)際執(zhí)行情況呢?
2019年底我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程就已經(jīng)突破3萬(wàn)公里,2021年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里,截至2022年末,全國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程實(shí)現(xiàn)4.2萬(wàn)公里。
而在2012年,高鐵的營(yíng)業(yè)里程還只有0.9萬(wàn)公里。
十年時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有到穩(wěn)居世界第一,“鐵路迎來(lái)發(fā)展最快、最安全穩(wěn)定的歷史階段”。
加上今年預(yù)計(jì)開(kāi)通的11條高鐵,廣東、山東、江蘇等高鐵里程排名前12的省份,單個(gè)省份里程長(zhǎng)度均將突破2千公里。
幾十年來(lái)真切見(jiàn)證了交通工具變遷的乘客最有發(fā)言權(quán),鐵路交通從“走得了”到如今的“走得快”、“走得好”,變化不僅僅藏在運(yùn)營(yíng)里程里。
20年前,綠皮外觀的普速列車承載了多少人遠(yuǎn)途上學(xué)、打工的記憶。
鐵道部提出新建高速鐵路后,中國(guó)鐵路經(jīng)歷了數(shù)次提速。
2007年4月18日起的第六次大提速后,白色的“和諧號(hào)”動(dòng)車出現(xiàn),最高速度達(dá)到了250公里,中國(guó)動(dòng)車組列車逐漸有了自己的品牌標(biāo)志——CRH(China Railway High-speed,即“中國(guó)鐵路高速”)動(dòng)車組。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)前夕,京津城際建成通車,這是中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路,將北京和天津的運(yùn)行時(shí)間縮短至半小時(shí)以內(nèi)。
以它為起點(diǎn),京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一大批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路一點(diǎn)一點(diǎn)完善起系統(tǒng)的高鐵體系,形成預(yù)期規(guī)劃中的“四縱四橫”。
作為高鐵的重要節(jié)點(diǎn),高鐵站一定程度上能反映一個(gè)城市高鐵的發(fā)展情況與繁榮程度。
根據(jù)B站UP主@強(qiáng)調(diào)制造以2022年國(guó)慶第一天的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的各個(gè)站點(diǎn)情況,繁忙程度TOP10的站點(diǎn)分別為廣州南站、鄭州東站、上海虹橋站、南京南站、杭州東站、成都東站、深圳北站、北京南站、長(zhǎng)沙南站、石家莊站……
此前貝殼研究院發(fā)布的《四通八達(dá)VS川流不息,哪種高鐵城市更繁榮?》研究報(bào)告顯示,全國(guó)339個(gè)城市中,重慶高鐵站數(shù)量居首,高鐵站數(shù)量top10城市中,長(zhǎng)三角有5城入榜。
從城市高鐵流通度來(lái)看,長(zhǎng)三角與京津冀地區(qū)擁有數(shù)量眾多的高鐵站,同時(shí)也是全國(guó)高鐵通行最繁忙的地域。
以單個(gè)站點(diǎn)情況來(lái)論,流通度第一梯隊(duì)的廣州南站在兔年春節(jié)期間日均發(fā)車793列。在城市通達(dá)度排行中,最高的北京鄭州通達(dá)率超過(guò)了93%。
目前,福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、包括湖南在內(nèi)的八個(gè)省份均已實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”。
但每提到家門口的高鐵,總有人會(huì)拿成本說(shuō)事,高鐵建設(shè)這筆賬,究竟應(yīng)該怎么算?
火車一響,黃金萬(wàn)兩
高鐵虧錢并不是什么秘密。
根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)公開(kāi)的財(cái)務(wù)決算數(shù)據(jù),2022年上半年國(guó)鐵營(yíng)業(yè)總收入4857億元,同比減少271億元,凈利潤(rùn)虧損804億元,較上一年同期507億元的虧損額擴(kuò)大58.5%,相當(dāng)于每天都要虧損4.4億元。
2019年京滬高鐵招股書(shū)的披露,讓中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司下屬的18個(gè)鐵路局的盈利情況首次被公布,2018年只有6家鐵路局實(shí)現(xiàn)了盈利。
鐵路局為什么一直在虧錢?
鐵路局的收入包括了客運(yùn)、貨運(yùn)以及其他收入,客運(yùn)收入的盈利能力有限。
2018年盈利表現(xiàn)最好的太原鐵路局,也是沾了運(yùn)煤專線大秦鐵路的光,太原鐵路局持有大秦鐵61.7%的股份,而大秦鐵路2018年歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)就高達(dá)145.44億元。
雖然高鐵的票價(jià)比普通列車要高,但中國(guó)高鐵的票價(jià)并不貴。
單純看公里數(shù)與票價(jià),德國(guó)高鐵價(jià)格約是中國(guó)的7倍;法國(guó)是中國(guó)的3倍左右;日本是中國(guó)的近4倍;韓國(guó)是中國(guó)的近2.5倍。
從法國(guó)巴黎到里昂的路程相當(dāng)于從中國(guó)的北京到泰安,前者票價(jià)從490元(耗時(shí)5小時(shí)21分鐘)到1091元(耗時(shí)1小時(shí)59分鐘)不等,大約是后者(高鐵用時(shí)2小時(shí)左右)的2.5-5倍。
2022年上半年國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)債合計(jì)6.00萬(wàn)億元,較上年同期增加3.45%。二季度末,負(fù)債率66.81%,較去年底增長(zhǎng)0.48%。
負(fù)債是怎么產(chǎn)生的?
國(guó)鐵官網(wǎng)可以看到,2022年上半年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資2853億元,投產(chǎn)新線2043.5公里,其中高鐵就有995.9公里。
中國(guó)高鐵,虧錢也要建。
首先放眼全球,能夠做到收支平衡或盈利的高鐵線路本就沒(méi)有幾條,世界銀行發(fā)布的報(bào)告也表明,中國(guó)建設(shè)高鐵成本只有其他國(guó)家建設(shè)成本的三分之二。
不管是挺進(jìn)大西南還是青藏、川藏線,很明顯,這些地方地質(zhì)條件復(fù)雜,高鐵建設(shè)技術(shù)難度大、投資大,短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)回報(bào)并不明顯。
但高鐵建設(shè)不只是一筆短期經(jīng)濟(jì)賬。
“四縱四橫”中最長(zhǎng)的一“橫”是途徑6省、從上海到云南、貫穿東部沿海與大西南的“滬昆高鐵”。
滬昆高鐵的最后一段是貴昆段,云貴高原喀斯特山區(qū)沿線重巒疊嶂,貴州早有“地?zé)o三尺平”的傳說(shuō),滬昆線正是穿越這一段段天塹,架起了西南山區(qū)的交通動(dòng)脈,增強(qiáng)貨運(yùn)客運(yùn)效率的同時(shí)最大化地釋放了沿線的經(jīng)濟(jì)潛力。
就這樣,八縱八橫的中國(guó)高鐵連線成網(wǎng),串聯(lián)起東北振興、西部開(kāi)發(fā)、中部崛起、以及東部現(xiàn)代化。
三、走出去的國(guó)家名片
2004年,中國(guó)基于從歐洲、日本引進(jìn)的四種不同的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái),造出了和諧號(hào)動(dòng)車組。
雖然加入了國(guó)產(chǎn)化和自主創(chuàng)新,但四種不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)讓不同型號(hào)的和諧號(hào)動(dòng)車組不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,一旦某一節(jié)出故障,臨時(shí)調(diào)來(lái)的車有可能“掛不上”或者“缺座位”。
而復(fù)興號(hào)動(dòng)車組之所以被稱為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,就是因?yàn)橹饕捎弥袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一的互聯(lián)互通。
復(fù)興號(hào)見(jiàn)證了中國(guó)高鐵從趕超到引領(lǐng)的過(guò)程。
對(duì)于列車究竟要多快才能被稱為高速列車這件事,不同國(guó)家不同時(shí)代有不同的標(biāo)準(zhǔn)。
1964年世界上第一條高速鐵路“東海道新干線”在日本開(kāi)通,首開(kāi)時(shí)速為210公里,震驚全世界,西方國(guó)家紛紛開(kāi)始研究高速鐵路建設(shè)。
1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的《國(guó)際鐵路干線協(xié)議》規(guī)定:新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為300公里及以上,新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里及以上。
那時(shí),中國(guó)鐵路的平均時(shí)速還在40公里左右。
而現(xiàn)在,在中國(guó)高速鐵路上疾馳的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速達(dá)到了350公里,設(shè)計(jì)最高時(shí)速為400公里。
截至2021年底,我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程突破4萬(wàn)公里,占到全球高鐵總里程的2/3以上。中國(guó)高鐵的世界領(lǐng)先地位毫無(wú)疑問(wèn)。
去年國(guó)際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實(shí)施由我國(guó)主持制定的《高速鐵路設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)施》標(biāo)準(zhǔn)和《高速鐵路設(shè)計(jì)供電》標(biāo)準(zhǔn),兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均是相關(guān)領(lǐng)域的首部國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
2022年11月份在印尼開(kāi)幕的G20峰會(huì)上,印尼向外界展示的東南亞首條高速鐵路——雅萬(wàn)高鐵標(biāo)志著印尼正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。
這條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆之間的高速鐵路,全長(zhǎng)約 142 公里,最高設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里,是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門的“第一單”。
在沒(méi)有高鐵前,從雅加達(dá)到萬(wàn)隆需要經(jīng)歷什么?
火車,3小時(shí);面包車,不堵車的話 3 個(gè)小時(shí);搭摩托車,5 個(gè)小時(shí)。高鐵通車后,原本3小時(shí)的路程只需40分鐘。
從引進(jìn)來(lái)到走出去,正如中國(guó)高鐵總工程師所說(shuō)“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人才行”。
中國(guó)掌握高鐵完整技術(shù)并且不斷創(chuàng)新和提高,供應(yīng)鏈運(yùn)行高效,建造施工經(jīng)驗(yàn)豐富,形成了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)高鐵又穩(wěn)又快是事實(shí),中國(guó)高鐵也是響亮的“中國(guó)名片”。
參考資料:
界面新聞:18個(gè)鐵路局盈利能力首次公開(kāi):或賺百億,或虧百億
證券日?qǐng)?bào):中國(guó)高鐵首次全產(chǎn)業(yè)鏈“出海” 中國(guó)制造發(fā)力正當(dāng)時(shí)
胡名正:《高鐵不神秘:高鐵科普120問(wèn)》
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