部分車(chē)企目前推出了在分時(shí)租賃汽車(chē)上放共享單車(chē)的模式,不過(guò)這種模式弊病很多,比如汽車(chē)開(kāi)到一個(gè)地方之后,單車(chē)被騎走了,后面租賃汽車(chē)的人是沒(méi)有單車(chē)可以用的。
不過(guò),小商幫科技(公眾號(hào):xiaoshangbang)認(rèn)為,網(wǎng)約汽車(chē)大平臺(tái)(包括滴滴模式的網(wǎng)約車(chē)和目前的分時(shí)租賃模式,比如首汽的首汽約車(chē)和Gofun,吉利的曹操專(zhuān)車(chē)和的藍(lán)租車(chē)等。未來(lái)的大平臺(tái)需要覆蓋高端的專(zhuān)車(chē),中端的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)以及相對(duì)低端的分時(shí)租賃)接入共享單車(chē)和共享電動(dòng)車(chē)等補(bǔ)充模式,將會(huì)是未來(lái)共享出行的主要模式。汽車(chē)作為覆蓋半徑最廣的工具,仍然是共享經(jīng)濟(jì)的主要方式,而其他模式則為補(bǔ)充。
看到這里,各位對(duì)騰訊為什么要大力投資滴滴,并且廣泛布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,然后大舉介入共享單車(chē)就會(huì)有更深的理解,這實(shí)際上是騰訊在布局未來(lái)的出行大平臺(tái)。一旦搭建成功一個(gè)相對(duì)壟斷的,從汽車(chē)到單車(chē),到電動(dòng)車(chē)等補(bǔ)充模式的無(wú)縫拼接平臺(tái),后續(xù)的定價(jià)權(quán)和流量入口屬性將牢牢掌握在騰訊手上,更重要的是,這是大數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)的一部分。(關(guān)于大數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng),參考小商幫科技(公眾號(hào):xiaoshangbang)的幾篇文章:《任正非親自督戰(zhàn),IT巨頭們的白刃戰(zhàn)不可避免》,以及《細(xì)思極恐,共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)有哪些灰色收入》等。)
4、無(wú)人駕駛的終極解決方案
關(guān)于無(wú)人駕駛,小商幫科技(公眾號(hào):xiaoshangbang)將會(huì)在不久推出一篇深度分析文章,這里不再進(jìn)行深入的分析,感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。
我們要說(shuō)的是,無(wú)人駕駛的方案是天然適合于共享經(jīng)濟(jì)的。
在分時(shí)汽車(chē)租賃的流程中,取車(chē)和停車(chē)是一件麻煩的事情。但無(wú)人駕駛可以解決這一問(wèn)題。甚至,在未來(lái)人工智能和大數(shù)據(jù)體系的幫助之下,汽車(chē)的無(wú)縫共享會(huì)被用到極致。你到任何一個(gè)地方的出行都會(huì)被提前根據(jù)路況和汽車(chē)情況進(jìn)行計(jì)算,然后給你派送離你最近的車(chē)輛,直接開(kāi)到你所在的位置,直達(dá)或者在中轉(zhuǎn)地址無(wú)縫對(duì)接中轉(zhuǎn)。
我們可以看到,世界上幾乎所有主流的汽車(chē)公司都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),而國(guó)內(nèi)的百度甚至把大部分的精力都放在了人工智能和無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
無(wú)人駕駛領(lǐng)域牽涉到未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等方向的角力�?梢灶A(yù)見(jiàn)的將來(lái)是,未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟之后,整個(gè)城市的交通系統(tǒng)都將重新被改寫(xiě),人工智能+大數(shù)據(jù)+無(wú)人駕駛的技術(shù),將使得汽車(chē)廠商不再直接賣(mài)車(chē)給消費(fèi)者,而成為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)提供商,而消費(fèi)者的出行便捷程度就跟吃飯喝水一樣,非常的方便快捷。到那個(gè)時(shí)候,擁堵和等待等問(wèn)題都會(huì)得到極大的緩解,城市的交通事故也將迅速下降。
終極的無(wú)人駕駛階段,將會(huì)是可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)中共享出行的終極階段。
作者:左刀
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