離職、裁員、對罵、灰產(chǎn) 共享出行路在何方？

　　亂象重生

　　共享出行在近期并不太平，在年初共享單車的大戰(zhàn)硝煙還未平息的時候，共享電動車，共享租車等方式又接踵而來，而大家還未消化這些新興業(yè)態(tài)的時候，老牌共享約車模式的戲碼又接二連三的上演。

　　最近科技圈追熱門的新聞應該是前易到CEO周航和樂視的撕逼了，周航在剛離開樂視不久之后，就指責樂視挪用了13億的資金，而樂視則聲稱該筆資金是樂視用大樓抵押貸款而來，用于樂視汽車生態(tài)圈的發(fā)展，其中13億的資金并非用于易到的發(fā)展，而是另有用途，這點周航是知道的。

　　事情發(fā)展到現(xiàn)在，實際上大眾并不能判斷出13億資金到底是否真的被挪用了。但易到的衰落和周航的落寞已經(jīng)成了必然。

　　根據(jù)多家媒體的報道，易到現(xiàn)在的真實情況是：乘客打不到車，退不了充值，而司機則無法提現(xiàn)。易道的新東家樂視網(wǎng)，同樣處于資金鏈趨于崩潰的前夜，數(shù)十家合作商圍堵樂視大門，希望能夠拿到拖欠的款項。

　　根據(jù)最新的報道，易到現(xiàn)在已經(jīng)開放線下提現(xiàn)，每天限額，司機需要排隊提現(xiàn)，跟搶紅包一樣。根據(jù)一位司機所述，群里100多個司機，每天能提現(xiàn)成功的最多就1,2個。

　　易到的困局，其實是網(wǎng)約車整體發(fā)展乏力的一個極端縮影。

　　同樣在4月，根據(jù)科技媒體36氪的報道，滴滴公司從高峰期的8000多人，已經(jīng)裁減至6000多人，后續(xù)將繼續(xù)裁員到4000人左右，這也意味著滴滴將陸續(xù)裁員達到高峰期的一半左右。

　　而與裁員潮對應的是，滴滴出行的口碑和活躍司機數(shù)量出現(xiàn)了快速的下滑。

　　在網(wǎng)約車新政之下，據(jù)財新數(shù)據(jù)顯示，滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。同樣的問題在上海也不容樂觀，滴滴此前公布的數(shù)據(jù)顯示，上海已激活的41萬余名司機中，僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。

　　根據(jù)小商幫科技(公眾號：xiaoshangbang)的實際調(diào)查，目前仍然有不少京牌非京籍的司機仍然在做著網(wǎng)約車的生意，而平臺則睜一只眼閉一只眼，但司機大量流失是不爭的事實。如果政府出臺政策，后續(xù)處罰力度加大，那么北京真正活躍的司機將只有2萬多一點，而上海則不到1萬，這與實際的需求相去甚遠。

　　滴滴快車在北京市場的高峰時期，日訂單曾經(jīng)達到100萬以上，而如果限制到2萬左右的司機，則遠遠無法滿足出行的需求。

　　這種情況下，國企背景的首汽約車，共享單車，共享電動車，共享租車等模式接踵而至。

　　滴滴平臺的司機減少之后，價格卻出現(xiàn)了翻倍的上漲。家住北京市四季青的馬女士近期向小商幫科技(公眾號：xiaoshangbang)反映，現(xiàn)在高峰期約車難度比以前大了很多，而且加價變成了常態(tài)，一趟滴滴下來，費用基本上跟打車差不多，加倍的時候比出租更貴是常有的事。

　　漲價的背后，一則是滴滴的壟斷，二則是滴滴經(jīng)過多年燒錢大戰(zhàn)之后，需要良好的報表以沖刺IPO。

　　根據(jù)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報告》顯示，2016年三季度，我國專車市場整體規(guī)模繼續(xù)增長，而滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額達到94.6%。

　　但從2016年10月份以來，隨著網(wǎng)約車數(shù)量的下降，滴滴出行的活躍滲透率出現(xiàn)了下滑。

　　與網(wǎng)約車壟斷的地位相對應的，則是滴滴常年靠補貼來攻占市場的模式已經(jīng)無法支撐起公司正常的運營。雖然沒有官方的正式數(shù)據(jù)，但根據(jù)滴滴早期的預計，2016年滴滴的虧損額度其自身預計為118億元。網(wǎng)約車新政之下，滴滴的用戶數(shù)量持續(xù)下降，靠原有模式盈利遙遙無期，價格上漲也是必然選擇。

　　與滴滴的大幅虧損比較，網(wǎng)約車的巨頭Uber的日子更不好過。

　　據(jù)Uber披露的財務信息顯示，2016年，Uber 凈營收為65億美元(折合人民幣448億元)，凈虧損為38億元(折合人民幣262億元)。

　　與此同時，Uber的高官們接二連三的離職。

　　據(jù)外媒報道，打車服務公司Uber離職潮來勢洶洶，從今年2月以來，它總共有8名高管離職。而最近離職的是Uber公司的政策和通訊部門負責人雷切爾-惠特斯通(Rachel Whetstone)。

　　而Uber的麻煩遠不止于此，1月份的時候，因為技術(shù)上不恰當?shù)奶幚硭緳C針對特朗普的罷工，導致超過20萬的司機刪除了Uber程序;2月，谷歌因為自動駕駛技術(shù)向Uber提出十分激進的訴訟;Uber司機的攝像頭捕捉到公司老大卡蘭尼克和司機就價格問題而產(chǎn)生的粗魯?shù)臓庌q;一名女性前員工揭露出的公司性騷擾問題……。而與滴滴一樣的補貼大戰(zhàn)，讓Uber的虧損達到了驚人的262億元。

　　此外，Uber在自動駕駛領(lǐng)域的探索也大幅落后于競爭對手，近期，Uber在亞利桑那州正在運營的無人駕駛汽車，遭遇高速撞車事故。深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，Uber的自動駕駛車輛和人類一樣，都是在綠燈跳轉(zhuǎn)黃燈后依舊穿過路口，自動駕駛車輛和人類同時搶了黃燈，才發(fā)生了車禍。

　　Uber的無人駕駛技術(shù)遭到了谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo的起訴。Waymo在上個月向法庭提請仲裁起訴創(chuàng)業(yè)公司Otto和他的創(chuàng)始人Anthony Levandowski，盜竊和非法下載谷歌超過1.4萬份文件。

　　而Uber們面臨的刷單造假事件，也成為了全球性的問題。

　　4月1日愚人節(jié)，Uber旗下的UberEats送餐服務發(fā)出警報，公司CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)訂的一盒飯弄丟了。半個小時后，所有人松了口氣，至少不是技術(shù)上問題，而是司機在造假——在沒有送達訂單的情況下點了送達，然后自己吃掉了這份叫餐。