離職、裁員、對(duì)罵、灰產(chǎn) 共享出行路在何方？

　　從運(yùn)營上來看，共享電動(dòng)車和共享汽車的模式更共享單車差不多，但實(shí)際上會(huì)更加復(fù)雜一些。比如共享電動(dòng)車的充電問題，比如共享汽車的歸還問題。

　　一些地方政府開始跟廠家合作，探索新型的共享汽車模式，比如在重慶，戴姆勒公司的Car2go項(xiàng)目如火如荼，在停車方式上，除了Car2go的專屬停車位之外，當(dāng)?shù)卣�府還給Car2go開辟了公共的停車位，這大大方便了廠家的布局和增強(qiáng)了用戶的體驗(yàn)。

　　共享電動(dòng)車和共享租車解決了共享單車的慢和累的問題，出行體驗(yàn)上更加趨向網(wǎng)約車的體驗(yàn)，其中共享租車跟網(wǎng)約車比較體驗(yàn)差距已經(jīng)不大了。

　　但共享電動(dòng)車和共享租車同樣要面臨盜損的問題和停放的問題，而且一旦發(fā)生盜損，損失的成本比共享單車要大的多。

　　同時(shí)共享電動(dòng)車要面臨充電的問題，而共享租車則面臨充電或者加油的問題。而在一線城市，由于牌照限制，共享租車更好的解決方案是電動(dòng)車，比如EVCARD、小二租車、Gofun出行、的藍(lán)租車等等。小商幫科技(公眾號(hào)：xiaoshangbang)順便提示一下，北京市的新能源汽車今年4月份就會(huì)把全年的號(hào)都搖完了，而且隨著搖號(hào)難度的加大，后續(xù)棄號(hào)的可能性會(huì)越來越小，新能源汽車的銷量很有可能會(huì)在最近1,2年迎來一個(gè)發(fā)展的小高潮。

　　但是，共享電動(dòng)車和共享租車，要面臨成本巨大的情況下投放密度的問題，另外，共享租車的牌照問題也將會(huì)越來越難。因此，目前為止這兩種模式并沒有像共享單車一樣完全鋪開。

　　未來在哪里?

　　根據(jù)北京市交通委的說法，網(wǎng)約車的出現(xiàn)加劇了交通擁堵的情況，因此，限制網(wǎng)約車的發(fā)展合法合理。

　　然而，這種統(tǒng)計(jì)方式被很多人所懷疑，原因就在于通過過往年份的對(duì)比，首先由于增量車的涌入，每年的擁堵情況都是增加的，沒有網(wǎng)約車的時(shí)候就是這樣。其次，網(wǎng)約車推出后并沒有顯著影響出行的擁堵，比如滴滴快車出現(xiàn)于2015年5月，并呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長，但2015年下半年北京市的擁堵狀況同比下降了0.9%。

　　因此，以網(wǎng)約車會(huì)造成更大規(guī)模擁堵來取締網(wǎng)約車實(shí)際上只是一個(gè)借口，深層次的原因不便多說。

　　在當(dāng)前的情況下，生存下來的網(wǎng)約車只能出租車化，而國企的網(wǎng)約車則高端化，這些都已經(jīng)違背了共享經(jīng)濟(jì)的初衷——服務(wù)于普通老百姓。因此，嚴(yán)格意義上來說，滴滴和首汽約車們已經(jīng)不屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，只是裝了調(diào)度軟件的高端出租車公司而已。

　　對(duì)于共享出行而言，后續(xù)有什么發(fā)展呢?

　　首先，小商幫科技(公眾號(hào)：xiaoshangbang)認(rèn)為，共享出行已經(jīng)成為了趨勢，未來不僅不會(huì)造成擁堵，反而讓城市出行更加便捷，同時(shí)還能改善城市環(huán)境，將成為未來出行的重要趨勢。

　　來自加州大學(xué)伯克利分校交通永續(xù)研究中心(Transportation Sustainability Research Center，簡稱TSRC)的研究結(jié)果顯示：：一輛Car2go能夠代替7到11輛私家車，減少6%至16%的汽車行駛距離，同時(shí)減少4%到18%的溫室氣體排放。

　　而德國GIZ中國代表處項(xiàng)目主任彭嘉認(rèn)為：“每輛共享汽車所能替代的私家車數(shù)量，歐洲是4~11輛，北美為6~23輛;機(jī)動(dòng)車行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%~45 %，北美為8%~80 %;加入汽車共享后，推遲或取消購車計(jì)劃的用戶比例也較高，歐洲為23%~26 %，北美為12%~68 %。”

　　這實(shí)際上很好理解，比如說，你今天早上出行租用了一輛Car2go的Smart，到達(dá)目的地附近的專用或者政府開放的停車場后，走路或騎著共享單車到了公司。然后這輛車在后續(xù)還可以被很多人使用。那么實(shí)際上這些人都不用開自己的車子出來，原本會(huì)開7-11輛車子的這些人，通過共享的方式只開了1輛，而且由于排量小(如果是電動(dòng)車的話就是無排量)，車子停放靈活，在很多小路都可以開，減少了行駛距離，并替代了私家車和減少溫室排放。而且，如果價(jià)格合適，長期使用之后，根本就不需要買車子。

　　其次，小商幫科技(公眾號(hào)：xiaoshangbang)根據(jù)目前全球共享出行的發(fā)展趨勢和各種玩法，總結(jié)出以下幾種可能的發(fā)展方向，供各位參考：

　　1、共享出行金融化

　　我們前面說過，網(wǎng)約車最早出現(xiàn)，實(shí)際上是給中低收入階層的人員享受以往中高收入人群才能經(jīng)常享受的出租車服務(wù)，同時(shí)盤活了空閑的汽車。之后則做到了普適性，高端人群可以用專車，而普通人群可以用快車。

　　在這種愿望因?yàn)楦鞣N因素被打破之后，老百姓們用自己的智慧又開啟了共享單車的生意。這實(shí)際上是行政命令下，共享經(jīng)濟(jì)暫時(shí)回歸屌絲生活的過渡策略，目的是為了解決最后一公里的出行難題。

　　但這種方式并不是一個(gè)終極的策略，因?yàn)閷?duì)于體驗(yàn)的要求越來越高，自行車共享出行必然不會(huì)是共享經(jīng)濟(jì)終極的選擇，而只能是一種補(bǔ)充。

　　這種情況下，必然要在低端的自行車出行和高端的專車出行中出現(xiàn)新的變通方式。共享電動(dòng)車和分時(shí)共享租車在這種情況下誕生，其中，分時(shí)共享租車的方式將成為未來消費(fèi)者符合體驗(yàn)消費(fèi)需求的重要選擇。這種模式比現(xiàn)行的租車模式更加靈活，其中的“無樁”模式具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。

　　對(duì)于分時(shí)共享租車，目前國際上主要有兩種模式，第一種就是我們現(xiàn)在看到的，由汽車廠商或者第三方運(yùn)營，消費(fèi)者以押金+行車費(fèi)用的方式進(jìn)行租賃，部分廠家還有注冊(cè)費(fèi)用，比如Car2go在重慶要收取99元的注冊(cè)費(fèi)，這個(gè)是不退的。

　　還有一種，就是汽車公司自己運(yùn)營，以一周或一個(gè)月的方式進(jìn)行租賃，將一些高端車出租，收取一個(gè)相對(duì)費(fèi)用不是那么高的租金即可。

　　比如凱迪拉克率先在紐約推出了一項(xiàng)名為“Book by Cadillac”的“按需用車”服務(wù)。該項(xiàng)目是一項(xiàng)以月為單位的訂閱會(huì)員服務(wù)。會(huì)員只需繳納1500美元，就能在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)不同的用車需求，自由使用凱迪拉克從Escalade 到CTS-V的任何車型。