從運營上來看，共享電動車和共享汽車的模式更共享單車差不多，但實際上會更加復(fù)雜一些。比如共享電動車的充電問題，比如共享汽車的歸還問題。

　　一些地方政府開始跟廠家合作，探索新型的共享汽車模式，比如在重慶，戴姆勒公司的Car2go項目如火如荼，在停車方式上，除了Car2go的專屬停車位之外，當?shù)卣�府還給Car2go開辟了公共的停車位，這大大方便了廠家的布局和增強了用戶的體驗。

　　共享電動車和共享租車解決了共享單車的慢和累的問題，出行體驗上更加趨向網(wǎng)約車的體驗，其中共享租車跟網(wǎng)約車比較體驗差距已經(jīng)不大了。

　　但共享電動車和共享租車同樣要面臨盜損的問題和停放的問題，而且一旦發(fā)生盜損，損失的成本比共享單車要大的多。

　　同時共享電動車要面臨充電的問題，而共享租車則面臨充電或者加油的問題。而在一線城市，由于牌照限制，共享租車更好的解決方案是電動車，比如EVCARD、小二租車、Gofun出行、的藍租車等等。小商幫科技(公眾號：xiaoshangbang)順便提示一下，北京市的新能源汽車今年4月份就會把全年的號都搖完了，而且隨著搖號難度的加大，后續(xù)棄號的可能性會越來越小，新能源汽車的銷量很有可能會在最近1,2年迎來一個發(fā)展的小高潮。

　　但是，共享電動車和共享租車，要面臨成本巨大的情況下投放密度的問題，另外，共享租車的牌照問題也將會越來越難。因此，目前為止這兩種模式并沒有像共享單車一樣完全鋪開。

　　未來在哪里?

　　根據(jù)北京市交通委的說法，網(wǎng)約車的出現(xiàn)加劇了交通擁堵的情況，因此，限制網(wǎng)約車的發(fā)展合法合理。

　　然而，這種統(tǒng)計方式被很多人所懷疑，原因就在于通過過往年份的對比，首先由于增量車的涌入，每年的擁堵情況都是增加的，沒有網(wǎng)約車的時候就是這樣。其次，網(wǎng)約車推出后并沒有顯著影響出行的擁堵，比如滴滴快車出現(xiàn)于2015年5月，并呈現(xiàn)指數(shù)級的增長，但2015年下半年北京市的擁堵狀況同比下降了0.9%。

　　因此，以網(wǎng)約車會造成更大規(guī)模擁堵來取締網(wǎng)約車實際上只是一個借口，深層次的原因不便多說。

　　在當前的情況下，生存下來的網(wǎng)約車只能出租車化，而國企的網(wǎng)約車則高端化，這些都已經(jīng)違背了共享經(jīng)濟的初衷——服務(wù)于普通老百姓。因此，嚴格意義上來說，滴滴和首汽約車們已經(jīng)不屬于共享經(jīng)濟的范疇，只是裝了調(diào)度軟件的高端出租車公司而已。

　　對于共享出行而言，后續(xù)有什么發(fā)展呢?

　　首先，小商幫科技(公眾號：xiaoshangbang)認為，共享出行已經(jīng)成為了趨勢，未來不僅不會造成擁堵，反而讓城市出行更加便捷，同時還能改善城市環(huán)境，將成為未來出行的重要趨勢。

　　來自加州大學伯克利分校交通永續(xù)研究中心(Transportation Sustainability Research Center，簡稱TSRC)的研究結(jié)果顯示：：一輛Car2go能夠代替7到11輛私家車，減少6%至16%的汽車行駛距離，同時減少4%到18%的溫室氣體排放。

　　而德國GIZ中國代表處項目主任彭嘉認為：“每輛共享汽車所能替代的私家車數(shù)量，歐洲是4~11輛，北美為6~23輛;機動車行駛里程下降幅度也較高，歐洲為28%~45 %，北美為8%~80 %;加入汽車共享后，推遲或取消購車計劃的用戶比例也較高，歐洲為23%~26 %，北美為12%~68 %。”

　　這實際上很好理解，比如說，你今天早上出行租用了一輛Car2go的Smart，到達目的地附近的專用或者政府開放的停車場后，走路或騎著共享單車到了公司。然后這輛車在后續(xù)還可以被很多人使用。那么實際上這些人都不用開自己的車子出來，原本會開7-11輛車子的這些人，通過共享的方式只開了1輛，而且由于排量小(如果是電動車的話就是無排量)，車子停放靈活，在很多小路都可以開，減少了行駛距離，并替代了私家車和減少溫室排放。而且，如果價格合適，長期使用之后，根本就不需要買車子。

　　其次，小商幫科技(公眾號：xiaoshangbang)根據(jù)目前全球共享出行的發(fā)展趨勢和各種玩法，總結(jié)出以下幾種可能的發(fā)展方向，供各位參考：

　　1、共享出行金融化

　　我們前面說過，網(wǎng)約車最早出現(xiàn)，實際上是給中低收入階層的人員享受以往中高收入人群才能經(jīng)常享受的出租車服務(wù)，同時盤活了空閑的汽車。之后則做到了普適性，高端人群可以用專車，而普通人群可以用快車。

　　在這種愿望因為各種因素被打破之后，老百姓們用自己的智慧又開啟了共享單車的生意。這實際上是行政命令下，共享經(jīng)濟暫時回歸屌絲生活的過渡策略，目的是為了解決最后一公里的出行難題。

　　但這種方式并不是一個終極的策略，因為對于體驗的要求越來越高，自行車共享出行必然不會是共享經(jīng)濟終極的選擇，而只能是一種補充。

　　這種情況下，必然要在低端的自行車出行和高端的專車出行中出現(xiàn)新的變通方式。共享電動車和分時共享租車在這種情況下誕生，其中，分時共享租車的方式將成為未來消費者符合體驗消費需求的重要選擇。這種模式比現(xiàn)行的租車模式更加靈活，其中的“無樁”模式具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。

　　對于分時共享租車，目前國際上主要有兩種模式，第一種就是我們現(xiàn)在看到的，由汽車廠商或者第三方運營，消費者以押金+行車費用的方式進行租賃，部分廠家還有注冊費用，比如Car2go在重慶要收取99元的注冊費，這個是不退的。

　　還有一種，就是汽車公司自己運營，以一周或一個月的方式進行租賃，將一些高端車出租，收取一個相對費用不是那么高的租金即可。

　　比如凱迪拉克率先在紐約推出了一項名為“Book by Cadillac”的“按需用車”服務(wù)。該項目是一項以月為單位的訂閱會員服務(wù)。會員只需繳納1500美元，就能在一個月的時間內(nèi)，根據(jù)不同的用車需求，自由使用凱迪拉克從Escalade 到CTS-V的任何車型。