伴隨著聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克走人，Uber的全球網(wǎng)約車帝國版圖迅速瓦解。在軟銀集團的“指示”之下，周一，Uber宣布退出東南亞市場，通過資產(chǎn)入股獲得競爭對手Grab的近三成股權。

　　在亞太市場，Uber另外一個競爭對手是印度的Ola，美國彭博社的一篇專欄文章指出，在印度市場，Uber的敗局已經(jīng)注定，下一步將會退出印度。

　　Uber和Grab的交易已經(jīng)曝光了很長時間。最終根據(jù)周一的宣布，Uber退出這一地區(qū)，其資產(chǎn)置換為Grab公司27.5%的股權。另外Uber的首席執(zhí)行官科羅沙將加入Grab的董事會。

　　Grab總部位于新加坡，業(yè)務覆蓋了東南亞。其兩位創(chuàng)始人為馬來西亞華人，Grab在北京市設立了子公司，負責手機軟件開發(fā)。

　　之前彭博社等媒體曾經(jīng)報道，Uber同樣已經(jīng)和印度網(wǎng)約車巨頭Ola進行了會談，準備以類似在中國的方式退出，資產(chǎn)將置換為Ola的股權。

　　不過這一會談后來沒有了下文。隨后，科羅沙不久前訪問印度，其在公開表態(tài)中暗示，不會輕易按照軟銀集團的要求放棄印度市場。

　　彭博社文章指出，在印度市場，作為Uber大股東的日本軟銀集團同樣也是Ola的大股東。而最近，Ola和Uber在印度的競爭正在越發(fā)激烈。

　　雙方展開了公關大戰(zhàn)，對外介紹自身如何善待網(wǎng)約車司機。然而現(xiàn)實是，許多印度人申請了貸款，購買了汽車成為網(wǎng)約車司機，但是卻發(fā)現(xiàn)生意難做，日子難熬。

　　印度的網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了飽和，司機的工資下滑，另外一些銀行甚至開始從貸款人手中奪回車輛的所有權。

　　不久前，美國研究機構指出，美國網(wǎng)約車司機的工資只有許多州法定最低工資的三分之一，即不到四美元。而在近日，也有消息稱印度網(wǎng)約車司機的工資也十分低廉，這讓印度司機十分不滿。

　　不久前，印度的網(wǎng)約車司機利用手機聊天工具WhatsApp作為平臺，發(fā)起了一場罷工。而在罷工期間，印度孟買市的交通狀況良好。這種情況恰好證明了印度網(wǎng)約車的明顯過剩。

　　彭博社專欄文章指出，在印度，軟銀集團的掌門人孫正義可能給牢騷滿足的網(wǎng)約車司機帶來解脫，他極有可能讓Uber公司退出印度市場，從而讓占據(jù)主導優(yōu)勢的Ola公司提高車費，改善司機的工資。

　　上述文章指出，Uber對于軟銀集團的反對可能沒有效果。

　　在軟銀完成對于Uber的入股之后，軟銀集團愿景基金負責人米斯拉在接受英國金融時報采訪時表示，希望Uber未來能夠關注盈利前景好的市場，其中包括歐洲、美國、拉美、澳大利亞，其中并未包括印度和東南亞市場。顯然，軟銀并不希望Uber和軟銀投資的其他網(wǎng)約車公司展開激烈競爭。

　　不久前，在印度占據(jù)了主導優(yōu)勢的Ola，正式開始了國際化，進入了澳大利亞市場，開始在悉尼、珀斯等城市進行運營。而在澳大利亞，Uber是優(yōu)勢運營商。很顯然，軟銀集團并無法勸說Ola不要進入Uber的“勢力范圍”。

　　彭博社文章預測，在Uber退出印度市場的談判中，澳大利亞有可能成為一個籌碼。即如果Uber以印度的資產(chǎn)置換Ola的股權，則Ola有可能退出澳大利亞。

　　彭博社指出，就好像新加坡的退出開啟了當年大英帝國在亞洲地區(qū)的衰敗，Uber公司在新加坡(Grab總部在新加坡)的退場，將使得該公司在印度市場同樣難以持續(xù)下去。