有不少人覺得5G的出現(xiàn)對手機(jī)的影響不大，5G的想象空間在萬物互聯(lián)等新興場景。

　　對于前半句的觀點(diǎn)不做評論，但后半句是毋庸置疑的，5G在物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新興場景中的想象空間潛力巨大，其中車聯(lián)網(wǎng)更是萬物互聯(lián)場景中的重頭大戲，近年來一片火熱的新能源汽車市場已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)的到來做好了準(zhǔn)備。

　　造車新勢力也打出了電動(dòng)智能的概念，從電動(dòng)到智能造車企業(yè)在打什么算盤?

　　“新能源電動(dòng)”的金字招牌不再

　　在過去的兩年中，新能源電動(dòng)汽車企業(yè)似乎一直站在聚光燈下，在汽車行業(yè)中的話題關(guān)注度和熱度如火如荼，用戶對新能源汽車的購買熱情也在不斷增加。

　　截止2021年1月1日，電動(dòng)車巨頭特斯拉的市值已達(dá)6689億美元同比增長735.8%成為全球車企市值第一。

　　與特斯拉股價(jià)一起狂歡的還有一眾國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)，蔚來市值達(dá)到759.81億美元，小鵬市值為305.46億美元，理想市值為258.78億美元。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉累計(jì)生產(chǎn)新車509737輛，交付499550輛;蔚來2020年交付43728輛，同比增長112.6%;小鵬2020年交付27041輛，同比增長112%;理想2020年交付32624輛，第四季度理想ONE交付14464輛。

　　新能源汽車企業(yè)股價(jià)一路上漲的原因是有產(chǎn)能的提升和銷量的增長作為支撐，并且國內(nèi)用戶對新能源汽車的購車意向也在增加，整體市場環(huán)境有利。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國2020年汽車總銷量2531.1輛，同比下降1.9%，其中新能源汽車2020年全年累計(jì)銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%。

　　新能源汽車在國內(nèi)汽車市場銷量減少的情況下依然保持增長態(tài)勢，“電動(dòng)汽車”似乎成為了一塊金字招牌，在資本寒冬的市場中熠熠生輝。

　　2020年11月2日國務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃中指出到2025年新能源汽車銷售量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

　　而2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量的4.82%;廣闊的市場空間等著更多企業(yè)開發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭開始涉足汽車制造行業(yè)。

　　騰訊已是蔚來汽車大股東之一，阿里巴巴則持有大量小鵬汽車股權(quán)，百度也在1月11日宣布與吉利汽車合作組建“智能電動(dòng)汽車”公司，這標(biāo)志著我國主要科技巨頭都已觸及造車業(yè)務(wù)。

　　阿里巴巴在2020年11月26日也與上汽集團(tuán)和張江高科共出資100億人民幣成立了“智己汽車”，據(jù)智己方說明：“智己”取自《周易》，意為智周萬物，智者知己，“智己汽車”，寓意締造人車共生的智慧出行新時(shí)代。

　　從百度與吉利和阿里與上汽的兩場合作中可以看出，“電動(dòng)汽車”已不再是唯一的方向，“智能電動(dòng)汽車”才是他們合作的重點(diǎn)。

　　對于一眾造車新勢力而言，“電動(dòng)”不是他們造車的唯一目的更不是終點(diǎn)，“智能”也只是他們宏圖布局的開端。

　　“智能汽車”的重點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛，在5G和AI技術(shù)的加持下，自動(dòng)駕駛的普及是一個(gè)必然趨勢，國務(wù)院印發(fā)的《規(guī)劃》中已提到高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用問題。

　　而且用戶對招牌式的“新能源電動(dòng)”這一營銷點(diǎn)已經(jīng)逐漸麻木，“新能源電動(dòng)”帶來的話題關(guān)注度和熱度已經(jīng)達(dá)到極限點(diǎn)進(jìn)入了“第一曲線”的下降階段，而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)成為了破局點(diǎn)，使電動(dòng)汽車話題關(guān)注度熱度進(jìn)入“第二曲線”繼續(xù)增長。

　　自動(dòng)駕駛接棒新能源電動(dòng)，新勢力造車話題熱度不減持續(xù)發(fā)酵。

　　智能第一步，自動(dòng)駕駛來開路

　　科技巨頭們看中的是自動(dòng)駕駛在未來萬物互聯(lián)場景中的潛力，電動(dòng)汽車企業(yè)則是看到了自動(dòng)駕駛落地的必然趨勢。

　　無論是百度與吉利的合作，還是阿里與上汽的合作，目的都是想要將自動(dòng)駕駛技術(shù)成為具體落地的產(chǎn)品。

　　科技巨頭企業(yè)要做的是在將要到來的車聯(lián)網(wǎng)場景中提前布局占領(lǐng)份額，唯恐在即將到來的時(shí)代變革中落人之后，無人駕駛技術(shù)在物流網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化建設(shè)和降低配送成本方面起到基石的作用。

　　阿里早在2018年就正式宣布開展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，技術(shù)的研發(fā)方向是L4完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛級別越高自動(dòng)化程度越高，阿里的目標(biāo)不是簡單的輔助駕駛而是完全自動(dòng)駕駛的智能汽車。

　　阿里旗下的的“菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室”，曾發(fā)布過可以在社區(qū)和校內(nèi)進(jìn)行末端配送的自動(dòng)配送車“小G plus”和面向新零售場景的N型及M型物流無人車。

　　百度也在2015年就已成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，已研發(fā)有“Apollo”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，2019年Apollo自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)已在湖南長沙正式開啟試運(yùn)營， Apollo的L4級自動(dòng)駕駛觀光小巴阿波龍也在在北京海淀公園開始試運(yùn)行。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的空間不只在于閉環(huán)空間，在國家的支持助推下自動(dòng)駕駛技術(shù)將會在2021進(jìn)入飛速發(fā)展階段。

　　這對于造車企業(yè)來說，未來汽車是否搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會成為影響消費(fèi)者購買決定的重要因素，從上汽和阿里、吉利和百度的合作中可以看出傳統(tǒng)車商對自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視。

　　而新勢力造車企業(yè)對自動(dòng)駕駛的重視更是不言而喻。

　　剛成立便融資百億的“智己汽車”目標(biāo)在2021年部分路段具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力，致力打造城市自動(dòng)出行全場景“零接管”的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　據(jù)天眼查顯示威馬汽車2020年9月拿到100億人民幣融資，威馬稱此次募集資金主要用于智能技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)等;在2019年3月，威馬汽車宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，致力打通威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)。

　　蔚來在2015年開始自動(dòng)駕駛功能NIO Pilot的研發(fā)，蔚來在美國加利福尼亞州成立有85000平方英尺的辦公室容納約400名員工，主要負(fù)責(zé)蔚來的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化相關(guān)硬件的開發(fā)工作。

　　小鵬汽車出身于互聯(lián)網(wǎng)，對自動(dòng)駕駛極為重視，在國內(nèi)和硅谷與圣地亞哥有300余人自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，其XPILOT 3.0硬件基礎(chǔ)已達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，目標(biāo)在2022年實(shí)現(xiàn)面向城市道路的自動(dòng)駕駛能力。

　　理想在上市前公布的自動(dòng)駕駛計(jì)劃是在2021-2022年實(shí)現(xiàn)NOA(根據(jù)地圖導(dǎo)航輔助駕駛功能)，2023年推出車型會標(biāo)配支持L4級自動(dòng)駕駛硬件，2024年讓旗下車型均具備L4級自動(dòng)駕駛能力;其CEO李想稱：當(dāng)下拼命造車、賣車就是希望在2025年時(shí)能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道入場券。

　　造車新勢力已經(jīng)將火從電動(dòng)燒到了自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛功能雖然是汽車智能化必不可少的一環(huán)但并不是全部，智能汽車的未來將將拉開序幕。

　　智能物聯(lián)的全新地平線

　　目前基本上各家自動(dòng)駕駛功能都需要訂閱購買才可以使用，這個(gè)功能的出現(xiàn)使汽車的屬性發(fā)生了改變，汽車不再只是一個(gè)交通工具，成了一個(gè)軟件的載體。

　　傳統(tǒng)汽車廠商將汽車售出之后的收費(fèi)項(xiàng)目一般是配件的維修更換，是發(fā)生在線下的真實(shí)場景，而自動(dòng)駕駛功能的收費(fèi)是在線上完成，廠商通過開放使用權(quán)限使用戶直接使用從而獲取盈利。

　　汽車智能化接入互聯(lián)網(wǎng)之后，科技和互聯(lián)網(wǎng)的加持賦予了汽車實(shí)現(xiàn)更多功能的空間，如自動(dòng)泊車、自動(dòng)充電等功能。

　　汽車變得像是手機(jī)，成了用戶新的互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，而車機(jī)系統(tǒng)的未來或許也會出現(xiàn)如ios、安卓之流來平分天下。

　　對于企業(yè)來講，平臺系統(tǒng)的搭建有多重要看一下那些推動(dòng)過行業(yè)變革的科技巨頭或許就能明白，微軟的Windows，谷歌的安卓，蘋果的ios和Mac OS。

　　也正因此，說特斯拉像是蘋果就是因?yàn)樘厮估�的車機(jī)系統(tǒng)是自研的，像蘋果的ios一樣是封閉式系統(tǒng)，用戶只能下載使用特斯拉開發(fā)或是已開放權(quán)限的應(yīng)用。

　　通過不同系統(tǒng)來形成天塹，打造自身商業(yè)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)盈利，是目前大部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)廠商在打的如意算盤。

　　目前造車市場上的自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)，爭的或許就是系統(tǒng)占有率，企業(yè)可以在自身系統(tǒng)上衍生出更多的收費(fèi)項(xiàng)目來獲得盈利，智能汽車在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)視角中成了一個(gè)必爭的生態(tài)場景。

　　科技巨頭們的戰(zhàn)場從手機(jī)屏幕延伸到了汽車座艙。

　　從手機(jī)的智能化影響成就的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來看，汽車進(jìn)入智能時(shí)代之后一方面帶來的新的可能性，另一方面也是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊。

　　如全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世，在新浪潮的沖擊下也在搖擺自己的定位試圖找到新的突破口，博世在電氣化、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)上增加研發(fā)投入，推出了L1、L2輔助駕駛功能和遙控泊車輔助功能。

　　還有隨著自動(dòng)駕駛的浪潮的出現(xiàn)，涌出的傳感器和計(jì)算芯片相關(guān)技術(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　中國的AI芯片獨(dú)角獸企業(yè)“地平線”就是由此誕生，地平線做的是自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，在2019年奧迪中國在北京郊區(qū)測試的L4級自動(dòng)駕駛的編隊(duì)中，自動(dòng)駕駛的奧迪Q7上搭載的就是地平線的Matrix計(jì)算平臺。

　　除此之外，地平線也開發(fā)有關(guān)于低速的無人配送小車和輔助駕駛業(yè)務(wù)，如果以智能手機(jī)行業(yè)比較的話，可以將地平線看做是一家做芯片的企業(yè)，也可以看做一家做app應(yīng)用的企業(yè)，當(dāng)然這么說并不準(zhǔn)確。

　　但在AI和5G來臨的當(dāng)下，萬物互聯(lián)的重頭大戲車聯(lián)網(wǎng)對生態(tài)結(jié)構(gòu)帶來的影響和汽車智能化的開啟，都使汽車不再只是一個(gè)出行工具，而是大型可移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備。

　　在因新能源電動(dòng)的出現(xiàn)帶來的這場汽車行業(yè)變化中，傳統(tǒng)汽車廠商、配件商、科技企業(yè)、都要在汽車智能化的到來時(shí)重新思考自己的定位，最后的贏家不會只是電動(dòng)車企業(yè)。

　　正如凱文·凱利說的那樣：“在新世界里，企業(yè)家只要做好事就能得到回報(bào)。”

　　電動(dòng)不是終點(diǎn)，自動(dòng)駕駛也只是開始，這會是百花齊放的時(shí)代，智能汽車出現(xiàn)的影響不會僅局限于汽車行業(yè)。自動(dòng)駕駛只是智能化的基礎(chǔ)功能，當(dāng)越來越多的企業(yè)在新的生態(tài)中發(fā)現(xiàn)新的需求創(chuàng)造供給，那么智能汽車的未來就能有更大的想象空間。