離職、裁員、對(duì)罵、灰產(chǎn) 共享出行路在何方？

　　這一直是Uber避免不了的司機(jī)造假問(wèn)題。在搭乘服務(wù)中，偶爾會(huì)有司機(jī)沒(méi)有接上乘客，也會(huì)假稱開(kāi)始了服務(wù)，在他們的服務(wù)界面點(diǎn)下了“已接”、“已送達(dá)”按鈕。

　　這樣的刷單對(duì)于中國(guó)用戶并不陌生。

　　早在滴滴和快的競(jìng)爭(zhēng)的年代，司機(jī)刷單造假騙取補(bǔ)貼的事情就層出不窮，在中國(guó)式刷單面前，Uber那都不是事。

　　而如果說(shuō)滴滴們的刷單問(wèn)題只是一顆毒瘤的話，那么近期被媒體曝光的“之道出行”則把刷單刷出了新的高度。

　　根據(jù)“北京時(shí)間”的報(bào)道，奇葩的網(wǎng)約車(chē)公司“之道出行”沒(méi)有真實(shí)的用戶，全靠司機(jī)瘋狂刷單發(fā)展下線來(lái)維持。

　　根據(jù)北京時(shí)間的報(bào)道，之道出行APP于2016年6月上線，隨即在各大城市展開(kāi)布局，設(shè)立省級(jí)代理商和代理租賃公司。某市之道出行代理租賃公司負(fù)責(zé)人李先生介紹：省級(jí)代理下設(shè)代理租賃公司，再由租賃公司負(fù)責(zé)招募專車(chē)司機(jī)。

　　用戶打車(chē)費(fèi)用進(jìn)入之道公司賬戶后，公司扣除平臺(tái)費(fèi)，省級(jí)代理可拿到全省司機(jī)流水的2%的返利，而省代下面的代理租賃公司則可獲得所發(fā)展車(chē)主產(chǎn)生流水的4%，之道公司月結(jié)返利。

　　北京時(shí)間“財(cái)鏡”采訪多位車(chē)主了解到，之道代理在招募司機(jī)時(shí)曾稱不管有車(chē)沒(méi)車(chē)，無(wú)論車(chē)輛是否符合網(wǎng)約車(chē)規(guī)定只要繳納一定的開(kāi)端費(fèi)(司機(jī)端注冊(cè)成功需要的費(fèi)用)都可以注冊(cè)。“租賃公司說(shuō)我的車(chē)是SUV不符合標(biāo)準(zhǔn)，讓我繳納3500元開(kāi)端費(fèi)就可以注冊(cè)成功，而且可以升級(jí)為奢華車(chē)，賺的會(huì)更多。”上海司機(jī)王小利表示。

　　“用了一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)之道完全沒(méi)有訂單。”王小利說(shuō)，后來(lái)他才知道該平臺(tái)根本沒(méi)有真實(shí)客戶，想要獲得收益就得靠自己刷單，這使大部分車(chē)主深陷其中。

　　據(jù)多位司機(jī)及代理透露，之道以公司目前處于創(chuàng)業(yè)期，需要燒錢(qián)開(kāi)拓市場(chǎng)獲得流量配合以后的融資，因此允許虛假單，但是虛假單需要車(chē)主自己付全部費(fèi)用的55%給虛擬乘客，在15天以后可以得到76%的酬勞。

　　隨后王小利就被拉倒一個(gè)之道接單微信群，群里由車(chē)主及“護(hù)士”(虛擬乘客)組成。很多“護(hù)士”同時(shí)也是車(chē)主，可以注冊(cè)多個(gè)乘客端，大家互相刷單。“虛擬乘客下單以后，我只要開(kāi)車(chē)出去跑一圈，看時(shí)間差不多就自己結(jié)賬，然后提現(xiàn)，每天限3000塊錢(qián)。”

　　但是從今年的1月份開(kāi)始，大部分車(chē)主發(fā)現(xiàn)其之道賬戶里的錢(qián)被凍結(jié)，無(wú)法提現(xiàn)。“理由是如驗(yàn)車(chē)、黑客攻擊、系統(tǒng)維護(hù)等等，但到2月14日開(kāi)始說(shuō)司機(jī)刷單。”上海另一位之道司機(jī)馬先生說(shuō)。

　　王小利稱，他前后充值共8萬(wàn)元，目前被凍結(jié)金額為7萬(wàn)多。但這在之道車(chē)主里面并不算多，據(jù)北京時(shí)間“財(cái)鏡”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被凍結(jié)幾十萬(wàn)的賬戶比比皆是。

　　租賃公司同樣沒(méi)拿到任何返利。據(jù)李先生透露，他從12月份開(kāi)始做代理的應(yīng)得返利1萬(wàn)余元，至今尚未收到。據(jù)他了解全國(guó)95%的代理沒(méi)有拿到過(guò)返傭，只有較早發(fā)展的上海和北京的租賃公司拿到過(guò)兩次。

　　之道出行涉嫌傳銷(xiāo)，而部分司機(jī)參與刷單造假，目前已經(jīng)有多名司機(jī)被控制，而多地的公安和經(jīng)偵部門(mén)已經(jīng)介入調(diào)查。

　　在網(wǎng)約車(chē)巨頭們陷入困境的時(shí)候，新的共享出行方式如火如荼。

　　網(wǎng)約車(chē)新政之后，網(wǎng)約車(chē)的格局被重新分配，以首汽約車(chē)，大眾出行為首的國(guó)企親兒子們?cè)趤y局中殺出重圍。不僅在經(jīng)營(yíng)許可方面得到了快速優(yōu)先的審批，在獲得車(chē)輛方面也得到快速的整合能力。

　　政策的因素導(dǎo)致了滴滴們尋找符合條件的司機(jī)和車(chē)輛變的異常困難，如果嚴(yán)格執(zhí)行新政的情況下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)將斷崖式下跌90%以上，加上價(jià)格的上漲已經(jīng)趕上了傳統(tǒng)的出租車(chē)，網(wǎng)約車(chē)們被國(guó)企們超越只是時(shí)間問(wèn)題。

　　但這種超越并不為大眾所接受，因?yàn)閮r(jià)格已經(jīng)開(kāi)始漲到了離譜的階段，網(wǎng)約車(chē)的平民精神被權(quán)貴精神所代替，首汽約車(chē)，神州專車(chē)們的消費(fèi)群體逐漸上移，離老百姓越來(lái)越遠(yuǎn)。而滴滴們則更像被收編了的出租車(chē)公司。

　　資本和用戶選擇了用腳投票，共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

　　后網(wǎng)約車(chē)時(shí)代

　　從本質(zhì)上來(lái)看，共享單車(chē)天生就是為老百姓服務(wù)的廉價(jià)出行方式，是老百姓沒(méi)有財(cái)力享受更高級(jí)服務(wù)的情況下，自然出現(xiàn)的選擇，也是對(duì)權(quán)貴精神的再一次挑戰(zhàn)。

　　但共享單車(chē)出現(xiàn)之后，盜損，刷單，造假等等事件層出不窮，小商幫科技(公眾號(hào)：xiaoshangbang)曾經(jīng)發(fā)表歷史文章《細(xì)思極恐，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有哪些灰色收入》，揭示了打著共享單車(chē)牌子的部分投資人和創(chuàng)業(yè)者可能會(huì)從中謀取灰色收入的情況。各位感興趣的讀者可以自行查閱。

　　各方混戰(zhàn)的同時(shí)，共享單車(chē)大戰(zhàn)愈演愈烈，金沙江資本的朱嘯虎曾經(jīng)預(yù)言的3個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)斗完全落空。這背后是各個(gè)大佬關(guān)于未來(lái)出行入口以及大數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，不僅僅是資本方，不僅僅是BAT，現(xiàn)在小米、360等公司也加入了戰(zhàn)局。我們?cè)凇都?xì)思極恐，共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有哪些灰色收入》中對(duì)此做過(guò)詳細(xì)的分析。

　　雖然問(wèn)題很多，但共享單車(chē)一定程度上解決了平民百姓出行的痛點(diǎn)，已經(jīng)變成了真正的剛需。看到前景的創(chuàng)業(yè)者和資本們，在共享單車(chē)進(jìn)入門(mén)檻越來(lái)越低的情況下，想到了其升級(jí)版——共享電動(dòng)車(chē)以及共享汽車(chē)。