2022-2023年電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)：中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析

　　如今，大功率快充已成為消費(fèi)者需求的主流趨勢(shì)，這將推動(dòng)快充技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設(shè)。當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)商的收入來(lái)源仍然為電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，基本為平進(jìn)平出。

　　伴隨充電樁行業(yè)的進(jìn)一步市場(chǎng)化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數(shù)據(jù)平臺(tái)充電樁APP為汽車(chē)、出行服務(wù)等企業(yè)提供數(shù)據(jù)信息服務(wù)，提升用戶(hù)出行服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)營(yíng)收入。

　　中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：特來(lái)電（運(yùn)營(yíng)概況)

　　數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)收入波動(dòng)增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速發(fā)展。在2019-2022年，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)整體尚處于虧損狀態(tài)，特來(lái)電的電動(dòng)汽車(chē)充電樁業(yè)務(wù)的盈利能力有待加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)盈利還需努力提升特來(lái)電充電樁的使用率。

　　中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：特來(lái)電（商情輿情）

　　中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：比亞迪（合作業(yè)務(wù)）

　　2022年3月，比亞迪正式宣布與殼牌合作充電樁相關(guān)事宜，共同推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，攜手提升比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)用戶(hù)的充電體驗(yàn)。殼牌和比亞迪將成立合資公司，在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。比亞迪將給合資公司提供資金與技術(shù)支持等，殼牌會(huì)給予加油站等。該合資公司將會(huì)率先在深圳運(yùn)營(yíng)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電終端，并陸續(xù)擴(kuò)展到中國(guó)其他城市。

　　中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析：比亞迪（商情輿情）

　　隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)興起，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車(chē)、雨傘到汽車(chē)等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷(xiāo)成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二線(xiàn)城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低;加之電動(dòng)汽車(chē)通常是日常上班通勤車(chē)輛，因此大部分私人充電車(chē)位在白天基本上是閑置的;如此一來(lái)，私人充電樁共享化可以滿(mǎn)足大部分電動(dòng)車(chē)主的充電需求。

　　截至2022年4月，中國(guó)隨車(chē)配建(私人)充電設(shè)施達(dá)199.2萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)其中只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上萬(wàn)座公共充電站(假設(shè)一個(gè)充電站提供15個(gè)樁位)。因此，電動(dòng)汽車(chē)隨車(chē)配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。