如今，大功率快充已成為消費者需求的主流趨勢，這將推動快充技術(shù)的進一步發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設(shè)。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為平進平出。

　　伴隨充電樁行業(yè)的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數(shù)據(jù)平臺充電樁APP為汽車、出行服務等企業(yè)提供數(shù)據(jù)信息服務，提升用戶出行服務品質(zhì)和運營收入。

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭情報分析：特來電（運營概況)

　　數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，特來電的電動汽車充電樁業(yè)務收入波動增長，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展。在2019-2022年，特來電的電動汽車充電樁業(yè)務整體尚處于虧損狀態(tài)，特來電的電動汽車充電樁業(yè)務的盈利能力有待加強，實現(xiàn)盈利還需努力提升特來電充電樁的使用率。

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭情報分析：特來電（商情輿情）

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭情報分析：比亞迪（合作業(yè)務）

　　2022年3月，比亞迪正式宣布與殼牌合作充電樁相關(guān)事宜，共同推進能源轉(zhuǎn)型，攜手提升比亞迪純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)用戶的充電體驗。殼牌和比亞迪將成立合資公司，在中國發(fā)展電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。比亞迪將給合資公司提供資金與技術(shù)支持等，殼牌會給予加油站等。該合資公司將會率先在深圳運營超過1萬個電動汽車充電終端，并陸續(xù)擴展到中國其他城市。

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)企業(yè)競爭情報分析：比亞迪（商情輿情）

　　隨著共享經(jīng)濟在中國市場興起，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低;加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的;如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。

　　截至2022年4月，中國隨車配建(私人)充電設(shè)施達199.2萬臺，假設(shè)其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用，充電樁供應量基本上接近上萬座公共充電站(假設(shè)一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟行業(yè)中又一新興業(yè)務的潛能。