理想汽車2022年財(cái)報(bào)：營(yíng)收、銷量創(chuàng)新高，虧損擴(kuò)大

　　2月27日，理想汽車公布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)，理想汽車營(yíng)收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高。第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收176.5億元，同比增長(zhǎng)66.2%;季度交付量達(dá)到46,319輛，同比增長(zhǎng)31.5%。全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%;全年交付133,246輛，同比增長(zhǎng)47.2%。

　　雖然理想汽車2022年創(chuàng)下銷量新高、營(yíng)收新高的成績(jī)，但凈虧損約20.3億元，相比2021年虧損擴(kuò)大超6倍，毛利率同比減少1.9個(gè)百分點(diǎn)，研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用同比大增等數(shù)據(jù)都意味著2022年理想汽車增收不增利。

　　理想汽車積極應(yīng)對(duì)，2023年Q1收入有望增至184.5億元

　　從2022年全年數(shù)據(jù)來看，理想汽車仍處于虧損狀態(tài)。對(duì)此，理想汽車也作出了相應(yīng)的調(diào)整來應(yīng)對(duì)當(dāng)下難題。

　　此前，理想汽車就啟動(dòng)了矩陣型組織模式調(diào)整，管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門(戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部)的基礎(chǔ)上新增多個(gè)橫向?qū)嶓w部門，支撐其全面矩陣型組織升級(jí)和流程運(yùn)營(yíng)。

　　同時(shí)，理想汽車也在逐步拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。截至2023年1月31日，理想汽車在全國(guó)已有296家零售中心，覆蓋123個(gè)城市;售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心320家，覆蓋222個(gè)城市。

　　另外，產(chǎn)品布局上，2023年理想汽車將徹底告別“單打獨(dú)斗”的模式。除了已經(jīng)上市的L9、L8，2月份理想L7已經(jīng)正式發(fā)布，新車提供Air、Pro、Max三個(gè)版本。再加上計(jì)劃今年9月發(fā)布的首款純電車型、延后發(fā)布的L6……今年將是理想的產(chǎn)品大年，進(jìn)入新品密集發(fā)布期。

　　展望2023年第一季度，理想汽車預(yù)計(jì)2023年第一季度收入總額為人民幣174.5億元至人民幣184.5億元，較2022年第一季度增長(zhǎng)82.5%至93.0%。

　　“今年理想汽車將挑戰(zhàn)30萬元到50萬元價(jià)格區(qū)間全部豪華SUV市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額。”理想汽車的首席執(zhí)行官李想表示。此外，他認(rèn)為，20萬元到30萬元市場(chǎng)目前對(duì)理想汽車的挑戰(zhàn)較大，等規(guī)模效益發(fā)揮后再進(jìn)入這樣的市場(chǎng)區(qū)間。

　　新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品性能仍是核心

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模從2017年到2021年逐年上升，2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模為6.0千億元，同比增長(zhǎng)76.5%，預(yù)計(jì)在接下來的四年中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模也將始終呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。

　　新能源汽車市場(chǎng)前景誘人，自然引來不少入局者。2022年以前，造車新勢(shì)力是新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的“新星”，2022年開始，傳統(tǒng)車企便后來居上。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長(zhǎng)安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%，“蔚小理”銷量增速僅為34%、23%、47%。

　　很明顯，2022年蔚小理明顯跑得比“別人”慢了。隨著延續(xù)13年之久的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出歷史舞臺(tái)，加之特斯拉引起的“價(jià)格戰(zhàn)”等，在諸多因素影響下，新勢(shì)力已出現(xiàn)后勁不足的態(tài)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)新能源賽道告別補(bǔ)貼切換至市場(chǎng)導(dǎo)向后，競(jìng)爭(zhēng)格局也將悄然從拼營(yíng)銷、拼人設(shè)這些軟實(shí)力，進(jìn)化到拼成本控制、拼技術(shù)儲(chǔ)備、拼研發(fā)投入等硬實(shí)力的階段。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，只有真正擁有核心技術(shù)、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能扛住這波浪潮。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，30%新能源車主選購(gòu)車型價(jià)格在12-18萬，27.7%的新能源車主選購(gòu)車型價(jià)格在18-25萬。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的購(gòu)車預(yù)算集中在中低端市場(chǎng)，是各車企主要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。新能源汽車依靠電能，和傳統(tǒng)車相比油耗低，在油價(jià)漲幅較高的環(huán)境之下，新能源汽車之于消費(fèi)者有著更好的價(jià)格吸引力。

　　另外，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，提高車輛安全系數(shù)、改善充電技術(shù)、增強(qiáng)續(xù)航能力等是消費(fèi)者的共同期待。新能源汽車的安全性能、續(xù)航能力等將成為影響消費(fèi)者購(gòu)買意愿的關(guān)鍵。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“中國(guó)企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施就是持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力，絕不能懈怠。”陳清泰認(rèn)為，接下來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在“網(wǎng)聯(lián)化”和“智能化”，這其中包括新一代移動(dòng)通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等方面。要想充分釋放這場(chǎng)汽車革命造福社會(huì)的潛能，必須將新能源汽車與新能源、新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接，推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)。

　　目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)切換，新能源汽車可選車型豐富，新款車型層出不窮，消費(fèi)者選擇余地大，諸多產(chǎn)品頗具吸引力，需求強(qiáng)勁有支撐，市場(chǎng)規(guī)模高增長(zhǎng)有望持續(xù)。

　　中汽協(xié)預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源汽車將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，2023年新能源汽車銷量有望超過900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。