外媒分析波音載人飛船發(fā)射失敗原因：可能又是軟件問(wèn)題

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五波音公司旗下的Starliner載人飛船首次發(fā)射升空，但由于飛船未能進(jìn)入預(yù)定軌道，被迫取消了與國(guó)際空間站進(jìn)行對(duì)接的原定任務(wù)。

　　這對(duì)波音來(lái)說(shuō)又是一次重大挫折。官員們表示，他們正在調(diào)查是什么原因?qū)е耂tarliner載人飛船的主引擎沒(méi)有按計(jì)劃點(diǎn)火，從而無(wú)法將飛船推至與國(guó)際空間站交匯對(duì)接的軌道上。但懷疑很快就落在了發(fā)射升空后控制飛船運(yùn)行的軟件上。

　　所幸之處是沒(méi)有人在飛船上，也沒(méi)有人受傷。但隨著美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)正試圖恢復(fù)美國(guó)本土的載人航天飛行，這個(gè)問(wèn)題再次引發(fā)了人們對(duì)波音公司軟件程序的質(zhì)疑。自2011年美國(guó)航天飛機(jī)退役以來(lái)，還沒(méi)有美國(guó)人從美國(guó)本土飛入太空。

　　波音公司發(fā)言人戈登·約翰德羅(Gordon Johndroe)在電子郵件中說(shuō)，周五Starliner載人飛船發(fā)生的故障與兩起致命的波音737 Max客機(jī)墜毀事故之間“無(wú)法直接對(duì)比”。據(jù)悉，此前波音旗下的兩架波音737 Max客機(jī)墜毀，導(dǎo)致366人喪生。這兩起事故的發(fā)生都被歸咎于一個(gè)名為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)的自動(dòng)安全軟件。約翰德羅說(shuō)，“鑒于任務(wù)要求和條件的特殊性”，航天軟件開(kāi)發(fā)“采用了不同的方法和人員”。

　　但航空安全網(wǎng)站AirSafe.com航空安全分析師、前波音工程師托德·柯蒂斯(Todd Curtis)說(shuō)，對(duì)波音軟件肯定會(huì)出現(xiàn)這樣的質(zhì)疑。人們會(huì)質(zhì)疑波音的各個(gè)部門(mén)是否可能共享設(shè)計(jì)、測(cè)試和評(píng)估方法，從而導(dǎo)致不同軟件出現(xiàn)共同的問(wèn)題。

　　柯蒂斯說(shuō)：“雖然它們是不同部門(mén)開(kāi)發(fā)的，但它們屬于同一家公司。公司一部分的資產(chǎn)完全可以用在公司完全不同的地方。”他回憶說(shuō)，當(dāng)自己在波音的商用飛機(jī)部門(mén)工作時(shí)，有時(shí)會(huì)被要求幫助解決軍用航空部門(mén)的問(wèn)題。

　　“公司不同部門(mén)之間可以共享文檔、共享流程、共享員工，或者共享其他資源。”柯蒂斯說(shuō)，“盡管這是一個(gè)太空領(lǐng)域的事件，但737 Max的問(wèn)題一直存在于人們的記憶中。”

　　與波音及其部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作的防務(wù)分析師洛倫·湯普森(Loren Thompson)認(rèn)為，波音737 Max客機(jī)的問(wèn)題將不可避免地影響到波音的其他業(yè)務(wù)。

　　湯普森說(shuō)：“波音公司在國(guó)防和航天領(lǐng)域敢于冒險(xiǎn)的一個(gè)原因是，他們的噴氣客機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)了強(qiáng)勁的現(xiàn)金流。”“既然這種業(yè)務(wù)能力已經(jīng)受損，他們可能不得不有所收斂、避免冒險(xiǎn)。”

　　自今年3月波音737 Max客機(jī)第二次墜毀以來(lái)，波音公司股價(jià)已重挫22%，市值蒸發(fā)約520億美元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五波音股價(jià)下跌逾1.6%，收于每股328美元。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五早上6點(diǎn)36分，Starliner載人飛船按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)發(fā)射升空，但未能進(jìn)入預(yù)定軌道。美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)旗下的“阿特拉斯五號(hào)”(Atlas V)火箭在黎明前發(fā)射升空。幾分鐘后，火箭一級(jí)引擎熄火，二級(jí)引擎啟動(dòng)，隨后Starliner載人飛船與火箭分離后自主飛行。在發(fā)射后31分鐘，Starliner載人飛船的主引擎本應(yīng)按計(jì)劃點(diǎn)火。但事實(shí)并非如此。

　　波音公司和美國(guó)國(guó)家航空航天局的官員說(shuō)，他們正在收集問(wèn)題信息以及原因細(xì)節(jié)，目前正在設(shè)法讓飛船返回地面，Starliner載人飛船很可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日降落在新墨西哥州。波音公司最初的計(jì)劃是當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六飛船與國(guó)際空間站對(duì)接，為宇航員帶去節(jié)日禮物和相關(guān)物資，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日返回地球。

　　官員們描繪了飛船未能進(jìn)入預(yù)定軌道的復(fù)雜場(chǎng)景：除飛船計(jì)算機(jī)未能點(diǎn)火主引擎將其推至正確軌道外，飛船上的一個(gè)計(jì)時(shí)器還錯(cuò)誤認(rèn)為飛船已經(jīng)進(jìn)入軌道并發(fā)生“入軌點(diǎn)火”，因此點(diǎn)燃了其他推進(jìn)器，以保持飛船的運(yùn)行軌跡。

　　地面工作人員發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，并向飛船發(fā)出了糾正指令。但此時(shí)飛船已經(jīng)消耗了太多燃料，最終官員們決定，他們需要中止前往空間站并與之交匯對(duì)接的任務(wù)，讓飛船返回地球。

　　美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)吉姆·布里登斯汀(Jim Bridenstine)在周五的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，即便有宇航員在飛船上，這次任務(wù)失敗也不會(huì)讓宇航員有生命危險(xiǎn)。他強(qiáng)調(diào)，如果宇宙飛船真的載人，這次任務(wù)原本可以挽回。布里登斯汀說(shuō)：“他們接受了訓(xùn)練， 能夠應(yīng)對(duì)自動(dòng)化無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行的情況。”

　　布里登斯汀還贊揚(yáng)了波音公司在處理棘手問(wèn)題時(shí)的敏捷思維和專(zhuān)業(yè)精神。他和其他官員說(shuō)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也是測(cè)試項(xiàng)目的目的。周四飛船發(fā)射前，布里登斯汀說(shuō)自己對(duì)波音公司完全有信心。

　　“我們對(duì)波音公司非常滿意，”布里登斯汀說(shuō)。“可以說(shuō)波音公司的歷史就代表了美國(guó)的歷史。這里歷史悠久，這里能人輩出。”

　　布里登斯補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)國(guó)家航空航天局的工程師一直在“與波音的工程師并肩作戰(zhàn)”，而且“這艘飛船的每一個(gè)部件都得到了美國(guó)國(guó)家航空航天局的認(rèn)證”。

　　Starliner載人飛船的失敗正值波音公司遭遇100多年歷史上最黑暗的時(shí)期之一。在波音737 Max于埃塞俄比亞發(fā)生第二次墜毀事故9個(gè)月后，該機(jī)型仍處于停飛狀態(tài)。隨著更多問(wèn)題浮出水面，波音最初承諾在4月份之前進(jìn)行的修復(fù)工作尚未得到批準(zhǔn)。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)被剝奪了董事長(zhǎng)的頭銜。一名國(guó)會(huì)議員對(duì)波音737 Max發(fā)生的問(wèn)題感到憤怒，指責(zé)該公司在制造“飛行棺材”。

　　本周一波音公司宣布，將從明年1月開(kāi)始停產(chǎn)波音737 Max飛機(jī)，這對(duì)公司的盈利能力造成打擊，可能會(huì)波及美國(guó)經(jīng)濟(jì)。波音737 Max的最大客戶西南航空公司周二宣布，明年4月之前不會(huì)讓波音737 Max飛機(jī)復(fù)飛。聯(lián)合航空公司(上周五表示，將把波音737 Max飛機(jī)的飛行計(jì)劃推遲到明年6月4日。

　　美聯(lián)航發(fā)言人弗蘭克·貝納蒂(Frank Benenati)在電子郵件中表示：“在監(jiān)管機(jī)構(gòu)做出獨(dú)立評(píng)估、確認(rèn)安全之前，我們不會(huì)讓我們的客戶和員工登機(jī)。”

　　貝納蒂說(shuō)，聯(lián)合航空公司現(xiàn)有14架波音737 Max飛機(jī)，除此之外還在等待另外16架飛機(jī)的交付。

　　波音公司的Starliner載人飛船也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，該飛船原計(jì)劃于2017年將宇航員送入太空。

　　去年，該公司在對(duì)飛船的發(fā)射中止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)推進(jìn)劑泄漏問(wèn)題。該公司表示，他們已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題。但上個(gè)月，在對(duì)其發(fā)射中止系統(tǒng)的一次測(cè)試中，三個(gè)降落傘中的一個(gè)未能打開(kāi)，原因是系統(tǒng)未能將主降落傘鉤在將其從飛船中拉出的拖曳傘上。

　　自2011年航天飛機(jī)退役以來(lái)，美國(guó)國(guó)家航空航天局一直依靠俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)飛船將宇航員運(yùn)送到距地球380公里的國(guó)際空間站。飛船上每個(gè)座位的價(jià)格高達(dá)8400萬(wàn)美元。

　　2014年，波音公司和SpaceX公司贏得了價(jià)值68億美元的合同，建造旨在從美國(guó)本土恢復(fù)載人航天飛行的載人航天器。

　　今年3月份，SpaceX在沒(méi)有搭載宇航員的情況下成功將載人龍飛船送入空間站，并有望在明年1月份完成緊急中止系統(tǒng)的測(cè)試。

　　在周五Starliner載人飛船發(fā)射之前，布里登斯汀對(duì)兩家公司的進(jìn)展都很樂(lè)觀，對(duì)未來(lái)也很樂(lè)觀。

　　“我們正在進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，”布里登斯汀周四表示，“我們將用美國(guó)火箭將美國(guó)宇航員從美國(guó)本土送入太空，這是自航天飛機(jī)退役以來(lái)的第一次。”他說(shuō)，首次載人飛行將在“明年上半年”進(jìn)行。

　　官員們目前無(wú)法透露下一步將采取什么措施。

　　波音公司負(fù)責(zé)太空和發(fā)射任務(wù)的高級(jí)副總裁吉姆·奇爾頓(Jim Chilton)說(shuō)，公司將集中精力尋找“失敗的根本原因”，但他說(shuō)，“我們不知道為什么”計(jì)時(shí)器會(huì)報(bào)錯(cuò)。他說(shuō)：“飛船計(jì)時(shí)器沒(méi)有按照我們預(yù)定的時(shí)間啟動(dòng)。”“這是一個(gè)意外。”

　　目前尚不清楚美國(guó)國(guó)家航空航天局是否會(huì)要求波音公司在沒(méi)有搭載宇航員的情況下再進(jìn)行一次試飛，然后才允許宇航員乘坐Starliner載人飛船前往太空。布里登斯汀說(shuō)，他不排除直接進(jìn)行載人飛行任務(wù)的可能性。他指出，載人飛船的駕駛員是宇航員而不是電腦。

　　美國(guó)副總統(tǒng)彭斯發(fā)表的一份聲明表達(dá)了特朗普政府關(guān)于載人航天飛行的觀點(diǎn)，暗示這次失敗不會(huì)打亂美國(guó)國(guó)家航空航天局明年將宇航員從美國(guó)本土送入太空的計(jì)劃。聲明說(shuō)，彭斯聽(tīng)取了布里登斯汀的匯報(bào)，這位局長(zhǎng)向彭斯保證，“美國(guó)國(guó)家航空航天局將繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)，在2020年讓美國(guó)宇航員搭乘美國(guó)火箭重返太空。”(騰訊科技審校/皎晗)